中评社北京2月9日电／据中国科学报报导，2月2日至4日，湖北、湖南等地突降冻雨，受恶劣天气影响，多趟列车晚点甚至停运。由于正值春运，大量旅客出行受到影响。
冻雨对铁路运输的影响是多方面的，钢轨结冰容易造成车轮打滑，不利于高速行驶；道岔结冰会影响转辙机运行，造成道岔转换困难；车站站台结冰会给上下车的旅客带来安全风险；接触网和受电弓结冰会影响列车取电……
冻雨是一种灾害性天气现象，一般发生在初冬或冬末春初。当较强的冷空气南下遇到暖湿气流时，冷空气像楔子一样插在暖空气的下方，近地层气温骤降到0℃以下，湿润的暖空气被抬升并成云致雨，水滴通过温暖空气层下降，在接近地面时经过一个浅层的冰冻空气层，在略低于0℃的空气中保持过冷状态但并未立即凝固。这些过冷的雨滴一旦落到0℃以下物体上时，将立刻冻结，形成外表光滑而透明的冰层。这就是冻雨。
高速铁路上行驶的动车组是靠电能驱动的，铁路线上架设的接触网是专门给动车组输送电能的。动车组车顶上安装有取电装置——受电弓。受电弓升起时，其头部的导电滑板会与其上架设的接触线紧密接触，通过滑动摩擦将电流从接触线上接引到动车组上。
动车组的高速行驶必须依靠电流连续传输，保持良好的弓网受流质量是高速铁路的一项关键技术。由于冰层是绝缘体，接触线一旦覆冰，受电弓导电滑板和接触线无法实现可靠的电接触，会导致绝缘击穿，接触线与滑板间会产生电弧放电。如果此时列车处于行驶中，电弧跟着滑板一路行走就会烧蚀滑板。在网上的一些视频中，大家能看到这种现象。
如果列车停靠在车站或轨道上，持续的电弧放电不仅会烧蚀滑板，还可能烧断接触线，造成供电中断。接触网没有备用的设施，一旦断线，只能等待运维人员完全修复才能通车，往往时间较长、影响的车次较多。此外，接触线覆冰会增加导线重量，导致接触网机械负载增加，导线被拉断甚至塌网的风险也会增大。
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