中评社北京9月29日电／据经济日报报导，不久前，美国通过《通胀削减法案》，其相关措施以“整车在北美当地组装”等条件作为提供补贴的前提，对进口电动汽车构成歧视。在美国贸易保护措施接连不断、执迷构建“小圈子”的当下，美国的盟友韩国忽然被打了“当头一棒”，韩国车企一夜之间成了《通胀削减法案》的受害者。对此，韩国国内出现了极大争议和广泛不满，更有韩国媒体将《通胀削减法案》称为“排韩法案”。
在美国电动汽车市场上，现代、起亚的市场份额仅次于特斯拉，排名第二。但《通胀削减法案》剑指在美销售的进口电动汽车，特斯拉又是美国车企，所以韩国车企现代、起亚不仅进入了《通胀削减法案》的打击范围，而且还成了“出头鸟”，受影响最大。同时，韩国民众普遍对美国颇有好感，今年韩国政府换届后，更是打算全方位提升韩美同盟关系。韩国突然遭受“亲密”盟友的打击，这让韩国舆论在情感上也是很难接受的。
面对美国如此作为和国内巨大争议，韩国官方迅速采取了行动。相关政府部门的官员和不少政客密集发声，批评《通胀削减法案》的不合理性。韩国总统府、外交部、产业通商资源部也与美方展开了多轮、多层级的沟通协商。韩国国会还高票通过了《敦促美国基于韩美自贸协定为韩国产电动汽车提供税制优惠的决议案》。然而，美方的反应却是“光说不练”，只保持双边沟通，暂无实际解决举措。
在韩国舆论愤慨之声此起彼伏的情况下，韩国政界就如何应对也出现了多种声音。归纳起来，韩国目前大致有四种选择，即韩国也取消对进口电动汽车的补贴、对美采取其他反制措施、向世贸组织提起申诉以及继续与美协商。其中的差别在于到底该“动手”反制，还是“动口”协商和申诉。
韩国取消进口电动汽车补贴看似是对《通胀削减法案》的应对措施，但实际上其产生的效果并不对等。韩国车企在美国电动汽车市场的占有率排名第二，且在美销量一直处于增势，欧美市场对韩国车企的重要性近年来也不断上升。反观美国车企，其在韩国市场的销量并不算高，享受到的电动汽车补贴也只占韩国电动汽车市场整体补贴的3.1%而已。所以，韩国取消进口电动汽车补贴对美国车企的影响与《通胀削减法案》对韩国车企的影响完全无法相提并论。
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