中评社北京8月11日电／据广州日报报导，网约车市场再度活跃起来。本轮迈入网约车领域竞争的，有华为与腾讯两大巨头，他们亦是以聚合平台的形式进入。相比自营运力，聚合平台模式运营成本低，可快速扩充运力池。而第三方聚合平台模式的劣势也十分明显，如入驻网约车平台服务质量参差不齐、监管难度大等。
其实，从去年下半年以来，为了抢占市场，国内多家二线网约车平台纷纷发力，阿里加注出行市场；曹操、T3纷纷获得大笔融资……同时，还不断有新的玩家进入，让网约车市场竞争越来越激烈。业内人士指出，这也意味着，新入局的腾讯和华为要在现有平台之间的激烈竞争抢占市场份额。
华为、腾讯做的更多是流量生意
据瞭解，在7月27日举行的鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS 3上线原子化服务“Petal出行”，该服务聚合了首汽约车、神州专车等服务商。华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供。记者观察发现，在微信APP“服务”－“交通出行”出现了“腾讯出行服务”。在该界面，除了打车服务外，更包含了加油充电、叫代驾、公交地铁、租车等等。据“腾讯出行服务”公众号7月的一则推文称，打车服务是3月上线，已覆盖全国100多个城市。
对于华为与腾讯推出聚合网约车平台，市场并不感到意外。尽管华为多次重申自己“不造车”，但其研发的鸿蒙系统，以及与赛力斯合作，先后推出多款车型，说明它已在汽车市场“排兵布阵”。
记者下载并安装Petal出行众测版后发现，其采用的地图数据是华为旗下的Petal地图。
业内人士认为，相对于滴滴出行的打车软件，华为的Petal出行对标的是高德打车这类聚合平台，通过地图导航的功能切入网约车市场。另一方面，通过出行业务丰富地图的使用场景，未来或有利于其自动驾驶方面的发展。
至于腾讯，本身微信拥有庞大的用户量与流量，接入出行服务商提供打车服务，也是合乎市场逻辑。
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