积分交易有较大需求
工信部日前公布的2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况显示，积分交易具有较大市场空间，实现“双碳”目标仍有较大提升空间。
据统计，2021年度，我国境内129家乘用车企业共生产／进口乘用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1533千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升／100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。
据中国证券报记者统计，2021年度，可交易新能源汽车正积分在10万分以上的车企共计13家。车企之间积分存在较大的分布差异，比亚迪、特斯拉可交易新能源汽车正积分遥遥领先全行业，蔚来、小鹏汽车等造车新势力也有大量富余。
其中，比亚迪正积分最多，合计达到165万分；特斯拉次之，合计达140万分。造车新势力在上述13家车企中占据了6个席位。其中，小鹏汽车达36万分。传统车企中，广汽集团正积分居于前列达44.87万分，长城汽车为26.6万分，上汽集团为25.74万分。
奔驰、宝马、丰田等老牌车企在平均燃料消耗量方面处于不达标状态。2021年度，宝马合计产生负积分2.46万分、丰田共产生负积分2万分、奔驰合计产生负积分1.4万分。
兴业证券表示，当前许多传统车企因为新能源车型推广不够，为了满足双积分政策，车企在传统油车上采取降排量、推小型车等措施。这些措施虽然降低了油耗，但从消费者的角度来看，也降低了车企油车产品矩阵的竞争力。后续，传统主机厂双积分达标压力预计会高于全行业整体压力，传统燃油车企需要综合自身的技术储备与盈利水平，对纯电动车以及混动技术侧重发展。如降低传统车油耗、提升纯电以及混动车型的产量比例等。
平安证券认为，双积分政策进一步收紧，结合2022年之后“国补”退出的大环境来看，国内新能源车市场进一步向着更加市场化的方向发展。对积分比例要求的提升以及积分池制度的建立，也反映出政策旨在维护车企的生产积极性，推动汽车电动化转型。在政策加市场的双轮驱动下，国内新能源车将保持长期快速发展。 |
