中评社北京5月19日电／据人民日报报道，2021年，我国新能源汽车销量突破350万辆，动力电池也迎来快速增长，全年累计装车量达154.5吉瓦时，同比增长142.8%。按照纯电动汽车动力电池使用寿命推算，2018年之前销售的超过130万辆纯电动汽车陆续进入报废期。
做好废旧动力电池的回收利用工作，对保护生态环境和社会安全、提高资源综合利用率具有重要意义，同时也有利于促进新能源汽车产业健康发展。当前，废旧动力电池回收利用试点工作进展如何？面临的难题有哪些？各试点地区和企业进行了哪些有益探索？本版今起刊发“废旧动力电池回收利用调查”系列报道，敬请关注。
时下的北京，树木苍翠，鲜花盛开。在海淀区蓝靛厂南路玲珑公园南门外，一座高耸的通信塔下，身穿蓝色制服的运维人员打开基站机房，进行例行检查。
“这就是梯次利用动力电池。”中国铁塔动力电池梯次利用业务主管王鼎乾指着机房右侧两个黑色的“大家伙”介绍，这座基站建于2016年8月，去年5月，电池换成了梯次利用的磷酸铁锂电池。“两组电池共150安时，可满足4小时备电需求，使用寿命一般可达800—1500次循环，对环境的污染少，比铅酸电池强太多了。”王鼎乾说。
近年来，工信部会同有关部门制定了适合我国国情的动力电池回收利用管理政策及标准体系，并在京津冀等17个地区及中国铁塔公司开展了动力电池回收利用试点。“截至2021年底，像这样使用梯次电池的基站，公司已经有约50万个。”中国铁塔副总经理刘国锋说，这些基站遍布31个省份，总计使用了51万组梯次电池，累计使用量达3吉瓦时，相当于5万辆乘用电动车的废旧电池。
积极探索多场景梯次利用
下午两点，在湖南省长沙市天心区芙蓉南路，长沙交通集团旗下的格林香山公交站场稍稍清闲，位于西侧的光储充站场却热闹了起来。134路纯电动公交车驶入充电车位，开始为后续运营进行90分钟的补电。
“站场内布置了230千瓦的光伏发电设施，还装配了一座1.1兆瓦时的储能系统。其中最特别的是，从电动公交车上回收利用的磷酸铁锂电池，被用来储能。”长沙交通集团格林香山光储充项目建设负责人丁宇介绍。
据了解，长沙公交集团2013年开始服役的新能源公交车，去年底动力电池达到年限，总容量达26兆瓦时。“2020年5月，我们与长沙矿冶研究院签订合作协议，联合打造了格林香山光储充站场试点项目。”长沙交通集团湘行新能源公司总经理陶然介绍，目前，储能系统承担了每天10台长运营公交车的补电工作，每年峰谷转移电量29.2万千瓦时，通过光伏发电节约外部电网用电量18万千瓦时，降低用电成本约25万元，年均减少标准煤耗68吨、二氧化碳排放量145吨。
基站备电和储能系统，只是梯次利用动力电池场景中的一种。
晚上9点，在江苏省南京市，忙碌一整天的快递员完成了投递工作，回到位于将军大道光一科技园的顺丰快递水阁路网点，为自己的快递车充电。“去年7月，南京地区100台顺丰电动三轮车参与了集团与华友钴业合作开展的铅酸电池换锂电池测试项目。”顺丰速运有关负责人介绍，测试显示，梯次利用锂电池比普通铅酸电池重量轻、动力强、续航长、充电速度快，目前已安全行驶50万公里。
商业模式创新仍需推进
基站备电、公交站场储能、快递三轮车充电……尽管产业链上下游企业在动力电池梯次利用的场景上已实现一些成功探索，但在业内专家看来，目前其商业模式尚不成熟。
以全国新能源汽车动力电池回收利用试点省份江苏省为例，梯次利用的场景主要是铁塔通信基站备电和电网侧储能示范电站，商业模式单一，下游实际市场体量较小，使用规模有限，运行效率不高，梯次利用多处于起步和试点阶段。急需探索梯次利用电池在交通、金融、医疗、建筑、家庭等场景中的新模式、新业态。
“大力推动梯次利用电池的商业模式创新迫在眉睫。”一位行业专家表示，除支持梯次利用电池率先在通信基站备用电源、电力储能、充换电、低速动力等领域实现规模化、商业化应用之外，还应拓展应用场景，支持车电分离、换电、租赁、能源服务外包等模式创新。
“目前，蓝谷能源开展的梯次电池回收利用，以电池贸易为主，辅以小动力电池包租赁运营和储能站销售。”蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司副总经理孙杉说。2021年，蓝谷能源作为符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业（俗称“白名单”企业），全年累计回收动力电池数百兆瓦时，已成为国内回收规模较大、品类较多、模式多样的动力电池回收及梯次利用企业之一。 |
