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中评社北京7月7日电／据新华社报道，动力电池大规模退役在即，健康高效的回收利用体系建设迫在眉睫。
“加快建设动力电池回收利用体系”首次被列入2021年政府工作报告；2020年10月国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。
然而，现状不尽如人意。“现阶段一半以上的退役动力电池通过非正规渠道流入非正规的市场。正规渠道的回收成本和处理成本高，经济效益较低。随着电动汽车、储能等应用的增多，如果在回收上没有严格的监管，将出现很多问题。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教提醒。
梯次利用亟待规范发展
目前，退役动力电池回收主要是梯次利用和回收提取原材料两大方向。前者是将退役动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。
电动汽车的动力电池性能指标要求较高，电池容量衰减超过20%就必须退役，因此动力电池不同容量区间对应不同应用场景：100%至80%区间满足电动汽车动力使用；80%至20%区间可用于梯次利用；容量低于20%必须报废回收。据东方证券测算，到2025年我国动力电池回收利用市场规模有望达370亿元。
“双碳”目标下，储能的重要性日益彰显。4月21日，国家发展改革委和国家能源局联合发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》提出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。
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