“海外市场的情况往往比较复杂，更需要我们打造差异化竞争力。”一位负责出口业务的车企内部人士告诉记者，面对风云诡谲的市场变化，除了要竭尽全力降低芯片供应不足造成的产能影响，也要想办法让海外经销商等合作伙伴树立信心。
有业内分析人士提醒说，目前中国新能源汽车出口规模尚小，且还未形成世界级品牌，境外风险防范难度比较大。“疫情、汇率、贸易保护主义、当地经济政治环境……这些因素可能变化极快，企业出海还是应该谨慎布局。此外，保护知识产权、维护数据跨境传输安全以及降低物流成本等问题，也是中国车企出海前需要闯过的生死关。”
“鉴于汽车产业链长、供应环节多，相关企业应该有‘国内国外一盘棋’的思维。”新能源和智能网联汽车独立研究者曹广平分析表示，国内车企及零部件企业要“外防疫情，关注芯情，紧盯行情”。
他建议称，首先要防止企业内部及所在地区受到新冠肺炎疫情的干扰，其次要关注汽车芯片等零部件供应链的完整，最后还要紧盯国内外市场变化的行情。“比如当某些区域的新能源车市逐步兴起时，我们要有产品能持续发力，填补这个市场空白。”
“经营海外汽车市场时，要面对一个极长的产业链，要应对各种各样的复杂挑战。”余德向记者坦言，上汽在海外市场建立集研发、营销、物流、零部件、制造、金融等多位一体的产业链，并取得今天的成绩，是好几代上汽人不断努力的结果。“我们会一步一个脚印，把中国制造、中国品牌带到全球汽车市场。我们有这个信心，也有这个底气讲这句话。”
2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。从昔日蹒跚学步的追赶者，到今天勇于“走出去”、参与国际市场竞争的探路者，越来越多的中国汽车企业迈着坚定而有力的步伐，努力成为继高铁、智能手机后新的“中国制造名片”。 |
