值得注意的是，汽车智能功能越丰富，相应的攻击点就会越多。而且智能网联汽车产业生态信息处理链条长，涉及企业较多，包括供应商、车企、后服务商等，相对于传统行业，数据处理和保护难度大幅增加。
日益凸显的智能网联汽车安全问题对汽车业提出了更高要求，然而如果仅凭车企“单打独斗”则很难保障，而且随着智能网联汽车日益成为芯片和人工智能高度集中的载体，目前传统汽车制造商在保护数据安全方面已显“力不从心”，急需更为专业、更为强大的技术能力。从这种意义上说，智能网联汽车安全已延伸至全产业链，须各方携手共建安全保护体系，方能提升行业整体安全水平。
汽车安全呼唤中国方案
根据《IDC全球智能网联汽车预测报告》，全球智能汽车出货量在2024年将达到7620万辆。智能网联汽车安全尤其是数据安全已引起全球重视。统计数据显示，全球已有超过140个国家和地区制定了隐私和数据保护相关法律法规，如何有序、规范、合理地使用数据已成为关注焦点。而中国智能网联汽车产业的快速发展也令汽车安全中国方案和中国智慧备受瞩目。
据工信部装备工业一司副司长郭守刚介绍，我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中新能源汽车新车搭载率超过30%；车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达、人工智能算力达到国际先进水平；全国开放测试区域超过5000平方公里、测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长、中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬也指出，我国汽车目前在很多领域实现了技术积累和突破，依托人工智能、智能网联、5G等技术的红利，汽车行业不断变革升级。
事实上，中国现在正在加速布局的车路协同，正是依托率先在全球布局的5G技术来支持智能网联汽车的落地。据业界专家介绍，在4G时代，路端摄像头的信息传到车内可能需要500毫秒，这样的时延不能满足辅助自动驾驶车辆的需求，而5G网络的时延已经可以压缩至几十毫秒，能够较好地在路端支持自动驾驶。 |
