点开自己的“业绩单”，外卖骑手周康免不了叹气。在周康的手机工作界面显示，从去年9月初成为外卖骑手那一天起，他基本上每天都是全勤。但是他的跑单量除了中秋节当天跻身前30%之外，其他的日子里他基本上是处于中下游水平。“一开始是路况不熟，到后来是路上跑不快，自然接到的单就少了一些。”仅去年10月，他的即时单就超时了16单，预约单超时了2单。“这意味着，我那个月几乎有大半个月是白跑了。”周康说。
相比之下，“老骑手”郑金亮换车之后则改变了跑单策略，以跑“远程单”为主。郑金亮告诉记者，一般近程单的单量大，配送费通常在2～5元之间，但是时间紧迫，2公里内需要大约30～35分钟左右完成配送，“从到达餐厅、等餐、取餐再到最终送达，这个时间太紧张了，骑手只能压缩在路上的时间。” 郑金亮介绍，自己跑最快的时候车速有60km／h，那种感觉“快得整个人都要飞起来了”。而远程单虽然单量比较少，但是相对时间充裕，一小时内完成配送即可，通常一单下来可以拿到8～11元左右的配送费，“并且超时的可能性很低”。
“但对于那些每个月跑两三千单的骑手来说，降速就是降薪。”郑金亮预计，按这样的跑法，尽管骑手每个月的收入可以达到两万多元，但其日工作时长不会低于十五个小时，这背后就意味着疲劳驾驶和超速驾驶。
骑手陈杰则给记者算了一笔账：如果按照目前他的改装车的时速50～60km／h，他一天工作12个小时，大概可以跑60单，赚300元，但是如果降速为规定的25km／h，同样的工作时长，他的跑单量和收入预计会缩水20%～30%，同时还会因为超时面临用户的差评。陈杰坦言，在他身边，有不少同事对于电动车上牌处于观望状态，“大部分是在看公司会如何调整规则，因为上牌就意味着要拆掉改装系统或者换车。” |
