正是新能源车充电需求的猛增，造成了高速公路服务区的充电大排队。供需严重不平衡显而易见。
那么，国内高速公路上到底有多少充电桩？
交通运输部有关负责人近日在国新办新闻发布会上透露，全国高速公路充电桩保有量达到10836个，配置充电桩的服务区达到2318个。数以万计的充电桩听上去并不少，但细一琢磨问题又来了。
经简单计算可知，每个配有充电桩的服务区平约拥有充电桩4.6个。按照一个充电桩为一台新能源车充满电平均用时1小时计算，每个服务区平均每小时只能为4.6辆新能源车充电。若在平时，这样的充电
效率或许够用，可着眼国庆假期等出行高峰，便不难推测新能源车排队充电的景象很难避免。
更雪上加霜的是，充电桩能否顺利使用也是问题。
不容忽视的是，充电桩与新能源车也会存在“驴唇不对马嘴”的现象——新能源车与充电桩因生产厂家较多，生产标准不统一、充电接口不兼容等情况仍然存在。此外，某些充电桩沦为“充电装”乃至“僵尸桩”——存在不同程度损坏，还联系不到服务商修理。“有桩却不能充”不仅让新能源车主很“上火”，更是造成了资源浪费。
新能源汽车对于充电桩的依赖，犹如人需要按时吃饭。充电是否便捷高效，直接影响新能源汽车行业的健康发展。新能源汽车跑长途，此前一直不被看好，甚至被视为“吃螃蟹”之举，不为其他，正因充电难。车主们遭遇的“囧途”绝不能被当成笑话看，而必须着力解决。
结合目前的情况看，进一步构建布局合理、完善兼容的充电服务网络势在必行。这需要管理部门高度重视，也离不开产业链上的相关企业积极配合。
更要指出，充电设施建成了不等于“万事大吉”，日常检修和维护服务也要跟上，监督管理更不能缺位。
到2035年，纯电动汽车有望成为新销售车辆的主流。这更要求全社会要将很多工作做在前面，齐心协力用“组合拳”帮助新能源车的车主们免除“里程焦虑”，再不用花大量时间等一个充电桩。 |
