与此同时，动力电池退役量逐年递增。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量预计约78万吨。如果以目前电动汽车50至70千瓦时的动力电池装机量计算，3000万千瓦对应60万辆电动汽车的退役动力电池。在此背景下，多地陆续上马一批动力电池梯次利用储能项目。“很多投运的（梯次利用）项目是不计成本的示范性项目，把电池拆开再成组利用，成本很高。性能指标不一样，一致性又得不到保障，有一定安全隐患。”一位储能行业人士直言。
由于管理、检测与评价的体系尚未健全，动力电池梯次利用储能项目目前面临一定限制。
近日，国家能源局综合司就《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》公开征求意见。《征求意见稿》提出，在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运的动力电池梯次利用储能项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。此外，新型储能项目相关单位应按照有关法律法规和技术规范要求，严格履行项目安全、消防、环保等管理程序，落实安全责任。
“部分地区上马梯次利用项目，除了安全隐患，还出现了梯次利用电池与新电池价格倒置的现象，此时暂停新建大型动力电池梯次利用储能项目，规范储能项目管理是很有必要的。”于清教认为，不管是电池回收还是发展储能，两个市场都处于正在起量的发展初期，对于市场的规范引导至关重要。
“暂停不代表行业有问题，关键是如何监管。储能在未来是个10万亿级的市场，不能因为某些公司或项目的问题就否定整个行业。”于清教称。
回收提取尚需破除成本制约
业内普遍认为，磷酸铁锂电池适用于梯次利用，而三元锂电池回收提取原材料的价值更高。
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