对此，有业内人士表示，此番缺“芯”让汽车全产业链意识到国产汽车芯片的重要性，政府推动也使得整车厂愿意给国产芯片更多的验证和进入机会，这将给包括国产汽车芯片在内的国产汽车电子行业带来难得的发展机遇。
“车规级MCU的价格高，毛利高，但门槛也高，真正进入整车厂的周期更是比较长。”航顺CTO王翔认为，此番缺“芯”让很多芯片公司迈向了车规级产品的研发。整车厂采用一款芯片，不仅关注芯片本身的性能指标，还要考量芯片公司的产能供给量、产品稳定性、ISO质量认证等因素。他希望业界一起努力，在1至2年内突破国产MCU在整车厂的高端应用，不仅可进入车窗、雨刷等应用领域，还能打入车辆的中控系统。
“信息化、智能化竞争的核心和基础是半导体，半导体的竞争，最终是上游设备和材料的竞争。”对于化解汽车烦“芯”事，半导体界资深人士、文治资本创始合伙人唐德明强调，汽车缺“芯”的背后，折射出的是大国的芯片角力，进一步反映出中国发展半导体的紧迫性和重要性。他建议相关部门切实扶持产业发展，一是更加扎实推进国产替代工作，给国产芯片公司进入应用创造更多机遇；二是更加重视上游半导体设备、材料领域的发展。 |
