“不仅是MCU，存储芯片、功率器件、传感器等供应也都很紧张。”瑞萨电子工业芯片部门的产品线负责人俞志宏告诉记者，随着汽车朝着电动化和智能化发展，车身、仪表、影音、电控系统等电动化提升，汽车对MCU、CPU（中央处理器）、存储器、传感器、功率器件的需求大增，自动驾驶技术则需要更多的传感器、毫米波雷达、车载摄像头等。
资料显示，自动驾驶技术的应用，对传感器的数量要求大幅提升，L2级自动驾驶传感器数量约为6个，L3约为13个，未来L5要达到30个以上。
本轮MCU缺货将会持续多久？航顺CEO刘吉平接受记者采访时表示，也许到今年底，也许会延续到明年底，这还需要进一步观察。不过，他认为，MCU已经没有太多涨价空间。
汽车缘何缺“芯”？
汽车为何缺“芯”？多方人士对记者表示，背后原因，一是欧美晶圆厂受新冠肺炎疫情影响开工不足；二是由于汽车整车大厂没有未雨绸缪充分备货芯片库存；三是2020年下半年以来汽车行业复苏迅速，导致缺“芯”危机凸显。
“我们最近拿到一个白色家电项目，现在就连洗衣机也缺‘芯’。”俞志宏说，缺“芯”不单是汽车行业的困境，用到芯片的行业都面临着芯片产能紧张的难题。“这个白色家电客户从前对我们爱答不理，现在则急着求我们出货。”
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