如是金融研究院院长管清友表示，氢能的利用很可能是解决道路出行的终极解决方案，日本丰田和韩国现代等企业很早就开展了这方面的研发、应用工作。中国车企近期积极谋划氢能的全产业链应用，是一项有益的战略举措。
业内专家认为，目前氢气计算补贴后，价格和汽油差不多。氢燃料电池汽车的主要瓶颈是电池制造成本和加氢站配套这两方面，这也是此前其相比纯电动备受冷落的原因。不过，近期在这两方面都出现了明显好转的迹象，这也是长城、上汽、海马等加速布局氢能车的原因。
根据《通知》，氢燃料电池有8项关键零部件。近两年中国相关产业发展特别快，其中多项部件已实现国产化，成本也随之下降。目前只有碳纸和质子交换膜，国内企业暂时没法生产，但东岳集团等正在积极进行质子交换膜的国产化探索。
在加氢站方面，由于其对选址和周边规划有要求，所以此前推进不快。以上海为例，不仅加氢站数量少，只有9座，且所有加氢站选址都在较偏远的外环以外。上海2021年3月提出新的计划，到2025年规划加氢站达到78座，其中新增站点69座。新增站点中，油氢合建站46座，纯氢站23座。
有关人士向上海证券报透露，上海有关区和单位对建站的意愿很强烈，其中就有电力使用压力颇大的上海机场。另外，上海外环内也有望开建加氢站。
业内专家表示，补贴等鼓励政策、国产化带来的成本下降，以及加氢站建设的提速等多重利好，正在使得中国氢能汽车迎来春天。不过，因为氢能相对于纯电动在成本和配套上的短板，氢能汽车要让大批普通消费者接受和购买，还有较长的路要走。
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