中评社北京3月30日电／据解放日报报道，最近汽车市场中，有两个数字引人关注：5和8000。上周五，上市公司总部位于上海的蔚来汽车宣布，合肥工厂将停产5个工作日，并下调一季度的交付预期。更早一天，特斯拉中国则表示，将国产Model Y价格上调8000元。
两个消息一叠加，不禁让人感叹：车企怎么了？蔚来在回复公众时明确表示，停产是因为芯片短缺。特斯拉方面表示涨价因原材料价格上涨，业界分析，芯片和电池紧缺带来的价格波动，可能是当前特斯拉面临的两大成本压力。
汽车产业缺“芯”已不是新鲜事，去年下半年至今已持续半年有余，近段时间愈演愈烈。根据公开信息不完全统计，近三周来，已有至少9家整车企业因芯片短缺停产，包括现代、本田、沃尔沃、福特、日产、丰田、大众、三菱和蔚来，停产工厂遍布亚洲、欧洲和美洲。
汽车产业为何会缺“芯”，既是必然也是巧合。说必然，是因为汽车产业对芯片的需求越来越大，呈几何式增长。当前，汽车产业正进行自我革命，每辆汽车所需的微控制器（MCU）芯片越来越多。据乘联会统计，目前每辆车平均搭载的MCU超过20个。
“市场上多家MCU供应商通常通过‘直接采购计划’指定，每款车都依赖多家MCU供应商。不过三级供应商方面几乎没有其他选择，市场上十分之七的MCU来自于台积电代工厂。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树介绍。
说巧合，是因为汽车产业缺“芯”与新冠肺炎疫情也有关系。疫情前，全球车市萎靡不振，已经历了一年多的负增长，很多工厂都处于半停工状态。大多数车企出于成本考虑，开始减少库存，比如芯片。汽车所需的芯片滞销，芯片制造商只好另寻买家，比如消费电子产品和小家电的制造厂。
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