造车新势力通过不断“画饼”融资，跑马圈地。风头正劲的当属乐视汽车，早在2014年，乐视就宣布要推出“超级汽车”，在2016年4月首推LeSEE概念车，当年12月28日，乐视莫干山生产基地即破土动工。与此同时，2016年1月，乐视还宣布与美国Faraday Future “联姻”，并在次年1月正式推出首款量产车型FF91，乐视的汽车版图日益壮大。
“眼见他起高楼，眼看他楼塌了”，2016年11月，乐视系卷入“资金断裂”漩涡，乐视旗下的多项业务宣告终止，到2017年7月初，贾跃亭飞往美国后更几乎宣布“乐视帝国”坍塌。作为首家宣布造车的互联网企业，乐视最终成为造车新势力的警世钟。
来到“十三五”中段，造车新势力在风雨飘摇中迎来 “产品交付元年”。2018年，蔚来汽车三度“跳票”后，“高调”宣布首批交付10辆车给自己员工使用，几乎耗尽了消费者的耐心；好在蔚来后程发力，最终全年交付11348辆，奠定了新势力的领头羊地位。
2018年，临近交付日，但在江淮为生产蔚来所建的新工厂停车场，仅有4辆蔚来ES8停在一角
信誓旦旦要在2018年交付万辆的威马汽车，直到当年9月28日才迎来首批交付，最终全年仅交付3850辆。更受质疑的是，交付前1个多月，有网友曝出一辆威马汽车在其成都研究院内自燃，威马“不专业”的公开回复，以及与供应商之间的推诿，更将其推上风口浪尖。
当年“低调”的小鹏汽车因并未过度宣传交付时间，在2018年底象征性交付482辆汽车。此外，2018年实现交付的哪咤01、云度π1、电咖EV10等产品，则更像披着造车新势力外衣的低端电动车。理想汽车“押宝”政策转向而酝酿两年的SEV项目，则迅速宣告“流产”。
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