但这显然已经难以抚平公众情绪。正如很多专业人士所说，埃航初步调查报告表明，即便机组人员受过充分训练、能熟练掌握MCAS系统的所有操作方式和功能，飞机仍然存在坠毁的风险。
这至少表明，波音公司和米伦博格迄今仍在兜售的“彻底解决方案”——升级MCAS和增加培训，是无法彻底消除安全隐患的。
如今空难惨剧接连发生，MCAS问题凸显，“软修补”这个概念也不可避免地饱受质疑。此时此刻，仍顾惜成本，不愿改变“软修补”思路，下狠心割肉“止损”，恐只能捡了芝麻，丢了西瓜。
而由于此前各方的深挖爆料，公众已知晓FAA在波音737MAX客机安全审核中“高抬贵手”，以及波音公司为抢进度和FAA间搞“潜规则”等秘密，这已经不仅危及公众对波音737MAX的信心，更危及波音公司乃至FAA的公信力。
“3·10”埃航空难距今已近1个月，波音公司终于认错担责，但这一姗姗来迟的道歉，距离其所期待的“止损”，恐怕还有漫长距离。（陶短房（旅加学者））
（来源：新京报） |
