波音官方的道歉是国际舆论倒逼的结果
事实上，在整个“波音737MAX危机”中，波音始终表现出且退且停、不拨不动的被动姿态。
比如，“10·26”狮航空难发生后，许多疑点和质疑已指向MAX系列的设计，尤其是采用更大发动机导致整机重心改变后，只是试图用软件“修补”而不随之修改机身的思路。备受质疑的，还有MCAS系统的可靠性，波音在机组培训方面的不到位等。但波音公司方面对此却百般掩饰、推诿。
作为波音高管的米伦博格也不例外。3月17日、18日，即埃航空难发生一周后，才姗姗来迟地在波音官网发声，但一不揽责，二不道歉，三不谈赔偿，只是一味强调“安全是波音当前的首要任务”，并重弹“我们将致力于软件更新和飞行员培训计划修订，以使产品更安全”的老调。
就在4月4日当天稍早，他还在西雅图波音总部亲自登上一架用于测试升级版MCAS软件的波音737MAX客机，试图借此显示：737MAX和MCAS很安全。
若非埃航初步调查报告言之凿凿，全球关注者的声讨，公众现在能否听到他和波音的官方道歉，恐怕真的是个疑问。
波音很难用“软修补”修复“设计硬伤”
然而，米伦博格和波音官方的道歉是言不由衷的，负责也仍然是“且战且退”、“能少退就少退”的老一套。
在“道歉”中他仍然强调“我们不惜一切专注安全”，试图说服公众相信，仅需修改MCAS及其培训计划，就能消除波音737MAX的一切安全隐患。 |
