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| 新华社图 |
中评社香港1月24日电（评论员 陈鸿斌）对中国汽车行业来说，2021年显然是一个令人振奋的年份。就在这一年，各车企尤其是新能源车企突然不谋而合地同时发力，在国内外汽车市场上强力出击，上演了一出既没有脚本也没有导演的产销大戏，充分展现了中国新能源车企令人乍舌的突飞猛进势头。
2021年中国汽车销售量达2627.5万辆，比上年增长3.8%，结束了此前3年的持续下滑势头，连续13年保持世界第一。其中新能源车销量增至352.1万辆，比上年猛增167.5%（特斯拉的增幅为87.2%），连续7年稳居世界第一。而当年年初工信部的“大胆”预测仅为180万辆，只是实际数据的一半稍多而已。连行家们对中国新能源车的“爆发力”都如此估计不足，遑论素人！当年3月新能源车销量才站上20万辆关口，8月就超过了30万辆，11月更是突破了40万辆，12月则创下了53万辆的惊人记录。当年新能源车的市场占有率达到了13.4%，比上年猛增8个百分点。而12月则飙升至19.2%，距离20%仅一步之遥，而这是预定在2025年实现的目标。这真是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，强力推动着中国从汽车大国走向汽车强国。
众所周知，中国发展本国的汽车工业已超过一个甲子。但改革开放前的“一汽”“二汽”只能生产少量载货汽车和乘用车，其性能当然与美欧日等老牌车企无法相提并论。改革开放后，中国引进了众多外国车企，开始合资生产各种类型的汽车。虽然其间也诞生了一众民族车企，并相继推出了自主品牌的各款汽车。但由于自主品牌车在性能、款式和维修服务等方面还难以令人满意，所以自主品牌车的国内市场占有率始终在低位徘徊。
但全球应对气候变化的强劲态势给中国带来了“换道超车”的天赐良机。为了不再排放尾气，各国政府全力推动车企转型，相继发布燃油车退出市场的时间表，以此倒逼传统燃油车转向生产新能源车。这就不必在燃油车的核心技术上耗时费力了，转而全力攻关电动车的电机、电池和电控系统这三大系统。而在这些领域，中国企业并不比西方落后。经过几年时间的不断试错和经验积累，中国新能源车终于在2021年迎来了井喷式增长态势。
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