2021年9月，红旗战略车型纯电动智慧SUVE-HS9出口欧洲，实现了海外高端市场的重大突破。小鹏汽车的战略布局则充分显示其全球视野。它在美国硅谷和圣达戈设有研发中心，小鹏P7于2021年10月在挪威开始首发，而在广州车展上展出的SUV小鹏G9则是针对全球市场设计和开发的车型。除了挪威以外，小鹏汽车今后还将在瑞典、荷兰和丹麦等国不断完善销售和服务体系。小鹏汽车的长期目标是一半产品销往海外。蔚来则于2021年10月在挪威设立了展示室。之所以选择挪威，因为挪威是全球电动车渗透率最高的国家，也是开拓欧洲市场的重要跳板，2022年蔚来将在挪威设立20个换电站。目前蔚来已在全球拥有9000名雇员。比亚迪唐EV四驱版电动车在挪威的售价比国内高出10万元以上，已完全告别了此前中国企业持续多年的出口产品“廉价销售模式”。长城汽车则在2021年9月的慕尼克车展上宣布开始在欧洲发售小型电动车“欧拉，”今后它将在欧洲建厂生产汽车，实现“地产地销。”
在新能源车集中发力的同时，中国车企在传统的燃油车领域也在奋力前行。一汽生产的红旗H9在日本的售价高达1096万日元之多（约相当于680万元），超过宾士S500的售价。挑剔的日本市场能够接受中国汽车如此高昂的价格，充分表明该款红旗车的档次和品质已获得了足够的认可。
行家们预计，2022年中国新能源车销量可望创下500万辆的新高，而2030年则可能达到1700-2000万辆的惊人水平。目前中国的新能源车已越过了技术临界点，完成了从量变到质变的飞跃，今后其增长曲线将会是一个陡峭的上升弧线。
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