中评社北京5月8日电／据21世纪报道今日评论，家住东莞凤岗的白领李昕（化名）每天开车经清平高速到深圳罗湖区上班，大多数时候单程通勤时间在半小时左右，让她感觉跟住在深圳没有什么区别。
今年年初，在深广东省政协委员聂竹青提到了这样一组数据——在深圳工作，在临深片区居住的深圳人约有8万人，其中居住在东莞的占67%、惠州占18%、香港占15%。从跨市域交通通勤数据分析，深圳与东莞、惠州的交界地区有形成新的组团趋势。
民间自发形成的组团趋势，即将得到官方层面的推动。近日，深圳市发改委发布《2019年工作总结和2020年工作计划》，其中提出，加快推进深圳都市圈规划编制。充分借鉴三大世界级湾区发展经验，协调莞惠河汕四市共同参与，合理确定都市圈发展重大任务举措，助力河源、汕尾融入大湾区建设。
对于深圳而言，面积不足2000平方公里，实际管理人口已经达到2000万，资源面临发展瓶颈，需要在更大的区域范围进行资源协调，拓展腹地。
在当前区域经济发展新形势下，中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要空间形式，都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。作为特大城市的深圳，本身就有辐射周边城市的较强能力，深圳都市圈也有较大发展潜力，更是粤港澳大湾区的重点都市圈组团之一。
有分析人士认为，此次深圳发改委的文件传递的信息是，深圳都市圈不止包括深莞惠，还将纳入河源和汕尾，使这两地融入大湾区建设。根据2019年的经济数据，深圳加莞惠河汕四市的GDP占整个广东省的比重达到了大约40%。
深圳产业外溢由来已久
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