中评社北京10月11日电／据新华网报道，金秋十月，海风清凉。清晨，来自全球的货轮穿梭于渤海湾。
在天津港东突堤的集装箱码头，一艘两万标箱的集装箱货轮刚刚靠岸。几百米外的调度室里，十几名岸桥司机身着白衣，眼前的屏幕上，集装箱装卸的图像实时回传。现在，天津港各岸桥正全力推进集装箱吊装作业自动化，多数情况下，岸桥司机只需要静静观察，不需要人为干预。
然而，三年前，天津港的岸桥司机还是这样的作业姿势：“低头、弯腰、向下看”。现在的岸桥司机“抬头、挺胸、向前看”。岸桥司机从“蓝领”变成“白领”，得益于智慧港口的建设。
在数万公里的高空，北斗三号全球卫星导航系统正提供着定位保障，港口岸桥下，无人驾驶集装箱卡车有序地进场作业。投入使用至今，天津港的无人驾驶集装箱卡车累计运行总里程超过20万公里。
在天津港北疆港区，C段智能化集装箱码头正加紧施工，到今年年底，新码头将有一个泊位率先投入使用。“到2021年底，三个泊位将全部建成，能够接卸世界上最大的集装箱船舶。”天津港北疆港区C段智能化集装箱码头技术部经理高延辉说。
“‘十三五’期间，我们在传统的人工集装箱码头基础上，通过改造，实现了智能化升级，大幅度地提升了整个码头堆场区域的周转率。”天津港集团科信设施部总经理助理李强介绍。
业内人士表示，通过加快打造世界一流智慧港口，天津港打破了过去人工作业导致的信息不对称的难题，为推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供海运物流保障。
上海中谷物流股份有限公司华北片区负责人彭世才说：“通过智慧港口的打造，可以实现信息提前对接，货物抵达以后可以实现无缝衔接，给我们带来了效率的提升。”
智慧港口建设推动效率之变，也为改善航线供需关系、提质航线供给打下了基础。为了进一步服务京津冀企业需求，今年上半年，天津港加强了对京津冀地区企业的走访。走访中，北京奔驰汽车有限公司提出，希望新增一条前往江浙地区的海上航运通道，解决陆路运输时间长、成本高的问题。
“第一时间了解客户的诉求后，我们还组织了和宁波方面的专题技术论证，我们认为有必要为客户专门打造一条专用的内贸航线。”天津港集团业务部副总经理任伟说。
很快，天津港就开通了到宁波港的航线。最近，随着汽车市场回暖、需求走高，北京奔驰汽车有限公司又提出希望继续增加运力的需求，天津港积极协调加密了班次，由之前的每周两班船舶运输增加到了每周三班。“这给我们提供了很大的方便，降低了我们很多运输费用。”北京奔驰汽车有限公司物流部总经理冯智表示。
今年，北京有超过6000家外贸企业通过天津港开展进出口业务，天津港也出台了一系列降费举措，包括减免库场使用费、免除内外贸集装箱堆存费等。北京市商务局商务环境协调推进处处长柏际平说：“天津港主动降低各种费用，对降低企业成本，帮助企业闯过难关是非常有帮助的，更好地保障了北京企业通过天津港实现进出口业务的稳定增长。”
天津港环球滚装码头有限公司业务运营部主管金浩表示，天津至宁波的新航线还将为河北长城汽车股份有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司以及江浙地区的汽车制造企业提供服务，扩充航线的规模，提高两地间的物流效率。
“天津港是京津冀的海上门户，要发挥枢纽港的作用，进一步拓展航线，提质增效，特别是和口岸单位密切配合，使通关时间进一步缩短，达到国际一流水平，来满足腹地经济增长的需求。”天津港集团党委书记、董事长褚斌表示。
今年前9个月，天津港集团累计完成集装箱吞吐量1376.5万标准箱，同比增长5.2%；累计完成货物吞吐量3.36亿吨，同比增长4.3%。天津港环渤海内支线实现中转吞吐量132万标准箱，同比增长59%，带动津冀码头集装箱吞吐量同比增长23%。 |
