回顾蔚来上市前的融资，除了李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为等六大原始股东之外，蔚来还获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、Baillie Gifford、Lone Pine等数十家知名机构投资。
造车新势力风口，真正能做起来一定需要非常强大的资源整合能力，需要足够的资本打仗。对于造车新势力，行业内有一个“200亿”门槛的说法。无论是李斌，还是小鹏汽车董事长何小鹏、威马汽车董事长沈辉，都认为没有200亿，难以成功。
从新势力的发展情况来看，的确需要持续的“烧钱”，才能够在市场上站住脚。博郡、赛麟、拜腾等一批企业陷入困境的直接原因，也都是因为资金不足。大部分造车新势力，会在一级市场的融资，无法支撑到产品量产，就已经倒下。
头部集体奔向IPO
在一定意义上，蔚来汽车的上市为资本市场提供了评估中国造车新势力的尺度。
尽管瑞幸事件余波未消，对中概股上市存在些许影响，但是，中国庞大的内需市场、特斯拉和蔚来等一批企业不断做大的电动车市场基盘，让市场看到了头部造车新势力的商业前景。
此外，受疫情影响中国汽车市场整体下滑，新势力普遍面临着较大的经营压力，在一级市场融资也变得更加困难。当下，不失为造车新势力上市的好时机。
“造车新势力肯定是要奔着上市去的，本来就是资本游戏。进入造车新势力的资本都有变现的要求，不上市退不出来。”资深汽车行业证券分析师曹鹤此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
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