业内分析，在中国汽车财富转型进级的要害时期，《外商投资法》的推出有利于搭建公正竞争平台，既能吸引外资继承加大对中国汽车财富的投资，也有助于自立汽车财富做大做强。李海涛认为，中国汽车行业虽无近忧，但远虑犹存，本土车企应当一方面守住自身优势，另一方面在技术研发上多下功夫，但更重要的是，应以开放心态寻求与外资品牌良好的竞合关系。
中外车企竞争日益白热化
此外，发改委于6月连续发布了两则“2019版外资准入负面清单”，当中都提到了汽车制造业股比开放的内容。今年的负面清单延续了去年关于汽车产业开放的描述——除专用车、新能源车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。清单中再次强调，在2020年取消商用车制造外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，将要执行的股比放开会给合资企业带来更多危机感，如果合资企业仍主要依靠外方进行产品设计研发、生产，自主部无法给企业带来更多竞争力，结果将令人担忧。按照目前的政策走向，随？产业开放度的深入，未来汽车产业的竞争格局必将发生深刻变化，留给自主企业和合资企业奋发图强的时间越来越紧迫。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，今年以来汽车市场下滑趋势有增无减，但同时海内外的资本和新技术新模式新人才仍在不断进入。伴随着技术的变革，各种商业模式、新生态的概念应运而生，很多概念已进入实操阶段，也有很多新模式遇到了困难。一场以消费者为核心的中国汽车市场变革进入了深水区。今后对于企业的考验将更加严格和苛刻，中国汽车市场将会加速淘汰落后产能。
业内人士指出，中国车企必须加快转型升级步伐和在中国市场的投入力度，在新能源车和智能网联车方面加大布局，生产出中国消费者认可的产品，才能真正在中国市场站稳脚跟。
5G风口将至车联网市场可期
与此同时，随着商用牌照的正式颁发，5G一词开始大规模闯入大众视野。在即将到来万物互联的物联网革命中，首当其冲的便是被国家大力支持、各方高度关注的“车联网”。中国拥有成熟的互联网产业生态，这是发展车联网的优势所在。
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