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珠三角轨道交通　香港必须融入

http://www.CRNTT.com   2009-07-10 00:35:49

珠三角十一个城市将形成一体化的都市圈   　　　　香港的角色地位 　　由此引伸，澳门开赌成功，香港绝不可能再想在大屿山搞赌场；人家搞渔民码头，香港仔效弃这概念是合理的。再进一步看，整个大珠三角的货柜码头已经建设过剩，香港应该正式放弃修建十号码头，不但如此，我们还应该做好预案，逐步收缩葵涌货柜码头，腾出市区内宝贵的土地资源，发展其他经济活动。 　　但是另一方面，会展业务香港还是要争，但要与澳门和广州有区隔分工，而深圳则适宜放弃独立发展，谋取与香港合作。而且从“上下游错位发展”的思路出发，香港以其国际关系、组织和管理能力等，可大力发展组织会展的公司，利用穗、港、澳不同的优势，布置其不同的会展活动；区域内其他同类的企业和人才，适宜来香港发展，享受群集效应优势，而不可能再搞几个中心，做山寨王。另一方面，因为区内还没有类似的建设，西九龙如能规划得宜，大可争取成为大珠三角的文化艺术枢纽地位，但是它的视野一定要立足香港，胸怀祖国，放眼世界，而绝对不能脱离中国的文化内涵和市场口味，搞不知所谓的什么“21世纪视觉艺术”。 　　另一个引伸是，在区域分工当中，先行者占了竞争优势，其他城市后发将难以仿效。香港政府最近提出要发展检测和认证、医疗服务、创新科技、文化及创意产业、环保产业、教育服务等“六大产业”。与之配合，深圳也获得国务院批示通过了《深圳市综合配套改革总体方案》，推动形成全球性的物流中心、贸易中心、创新中心和国际文化创意中心第“四个中心”。 　　其实搞什么都好，温家宝总理指出，“关键是人才”。整个珠三角就是缺人才，区内大学也不多，好的集中在香港。应该从区域经济着眼，大力培育人才。所以香港的“六大产业”，应以教育服务为首要；重点还不是时下一般的思路，让所有人都来香港学习，而是把大学教育服务扩散到整个大珠三角各城市。如此类推，其他产业也应如是，关键词是“区域化”。尤其是新产业，不要拘泥于要在香港直接创造多少就业、多少GDP、多少税收。要知道，创造一个高增值的就业，就能于本港和本区域带来可观就业、GDP和利税，账应该是这样计算，而且只有这样算，才能符合《珠三角发展规划纲要》中突出“上下游错位发展”的要求。不是香港发展了高等教育，其他都不要搞，而是大家都一起搞，香港和其他城市各根据本身的优势来合作发展。不单香港要这样看，其他10个城市，包括广州，更要这样看。再恶性竞争，不但无谓，而且注定失败。   　　再者，在轨道网络发展过程中，随着人流、物流、讯息流顺畅流动，一些城市功能会被强化，另外一些城市会出现人才、和资金大量流出的“虹吸”现象。强弱悬殊，优胜劣败的状态会加速。说到底，网络化是为强者服务的。这对于一向崇尚“小政府，大市场”而习惯无所作为的香港，会造成极大的压力。与广州相比，香港已经处于轨道网络的边缘，弄得不好，便会沦于像盲肠的死角困局。事实上，改革开放的30年，就是因为产业、人才、资金的大量流出，造成从产业空洞化，恶化为经济空洞化，最后连剩下来的“四大支柱”产业也岌岌可危。不出5年，当轨道网络逐步完成，甚至可能会有更多香港市民不再居住于生活昂贵的香港；人口收缩的趋势明显，税收下降，但在有事时便回港享受主要是医疗和综援等福利。这类似在80年代于美国城市普遍出现的市中心破败（inner city decay）情况，痛苦可能比通缩尤甚。香港如继续高成本、低增长、少机会，这恶果必然出现。温家宝“不进则退”的劝勉，是话出有因的。

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