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高铁之争背后的香港本土价值

http://www.CRNTT.com   2010-03-04 08:28:12

“与内地经济接轨”的急迫 　　此次引发争议的香港高铁的全称是“广深港高速铁路香港段”。广深港高铁全长约140公里，广州总站位于石壁，途经福田、龙华和虎门，最后经香港段到达香港总站西九龙。广深港高铁内地段早已在2005年底动工，计划2010年落成，香港段的建设却一直行动缓慢。2009年2月，香港特区政府才与铁道部签署备忘录，承诺香港段争取在2009年底前动工，并于2015年投入使用。 　　签约之后，港府便沿用殖民时期的做法，按程序进行社会咨询，所谓咨询，都只是将文件公开放在一些政府机构及政府网页里，被动式让社会取阅，当时媒体并没有大幅报道，只有一个由泛民主派成员为首的工程界人士所组织的“公共专业联盟”，质疑港府的计划只以融入“珠三角一小时经济圈”为目的，而非让高铁融入整个大陆，乃提出另类的路线及终站建议，并作出预算，将造价由接近700亿港元，降低到300亿左右。 　　这种专业的论证，引起知识界的关注，但并未成为全港性的话题，及至元朗有数百户的菜园村因为高铁的建设遭到征地、引起激烈反抗，此事的影响才不断扩大。网络媒体随即加入成为平台，开始凝聚以“本土行动”成员、社工组织和学界人士的关注，向媒体发声；由于事件涉及故事性、冲突性、人本性，主流新闻媒体加大报道。尽管在媒体版面和画面上，仍然充斥着港府“喂哺”的数据，包括高铁必须快建、对香港经济发展的重要性、能创造多少职位、什么时候完工、48分钟到广州、10小时到北京等内容，小小菜园村还是成了香港高铁的“钉子户”。 　　无奈之下，为了保证高铁工期，政府只得推出高达8600万元的“天价”赔偿终极方案，合格住户都可获60万港元的特惠津贴，较原先的13万元高了近4倍。此次香港高铁之所以造价昂贵，与全程隧道不无关系；而这也是特区政府的无奈之举，因为不采用隧道形式，将要面临更多的征地拆迁问题，代价可能更高昂，很可能延误工期。 　　港府对于“与内地经济接轨”，的确是心急如焚。为了应付世界金融海啸对香港经济的冲击，加上中国-东盟自由贸易区来势汹汹，港府和商界都有“被边缘化”的忧虑，去年初乃急速成立经济机遇委员会，由特首曾荫权亲任主席，并具体提出发展六项优势产业，然后又积极与广东省方面签订十多项经济合作协议，到上月特首向北京述职时，并提出参与并配合北京正在厘定的“十二五规划”，期望能获得北京更大的支持。 　　香港舆论对于港府主动参与北京的“十二五规划”，除了少数报章去年曾全面表达支持立场外，也只有寥寥学者公开表达意见，且重点是要求港府加强规划能力，可见香港主流民意根本是支持特区政府带领香港融入内地经济的，至于高铁方案，被舆为特首“御用智囊”的智经研究中心委托岭南大学进行的民意调查指出，近七成18岁以上香港市民支持兴建高铁，2/3赞成立法会尽快完成审议高铁拨款，过半数受访者认为，若不尽快与建高铁，会阻碍香港与内地经济及社会融合，影响香港长远竞争力。

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