【 第1页 第2页 第3页 第4页 】

以港为师：深圳地铁为何学不来盈利

http://www.CRNTT.com   2011-07-11 09:13:04

深圳地铁更多的承担了社会职能,而香港地铁则以商业为出发点 　　中评社北京7月11日讯／近日，深圳地铁被曝在亏损2.04亿元的情况下，由财政补贴8.34亿后反而出现6.29亿的利润。与深圳有着近似人口密度、经济发展程度接近的香港，是全世界第一个实现地铁赢利的地区。但从2005年便开始模仿香港模式的深圳地铁，直到今天依旧亏损，需要政府大量输血。香港地铁到底有何赢利的秘诀？深圳学先进为何走了样？ 　　■ 香港地铁“官办私营”，深圳地铁政企不分 　　港铁公司需按商业原则经营，法律规定不得亏损 　　香港地铁的成功首先在于定位的清晰，即地铁不是纯公益项目。这与绝大多数国家将地铁定位于不必赢利的公共交通项目截然不同。1996年，香港政府通过了“集体运输铁路条例”，条例规定，地铁公司必须按商业原则经营，不得出现经营亏损，政府虽然为公司的惟一股东，但如果因政府干预经营而导致经营损失，港府必须予以赔偿。可见，香港政府特别关注地铁公司的盈利，因为地铁公司不能盈利，其自身就无法健康地生存和发展，而对于政府则是一个大包袱。同时，地铁公司通过经营获得的利润需全部投入新地铁的建设当中。 　　港府保有77%股权，但建设运营交由市场化公司完成 　　香港地铁公司的前身——地下铁路公司于1975年成立，成立初始港府注入321亿港币并成为唯一的股东，2000年公司上市后依旧保有77%左右的股权。但与内地政企不分的状况有所不同的是，港府并不直接插手地铁公司的经营。地铁的建造，运营等全部交由专业的市场化公司完成，如八达通公司经营地铁的票务系统，TraxComm经营地铁线路及沿线物业的电信服务。香港地铁的日常运营由一位主席及六位执行董事负责监管，并向一个由香港商界领袖及政府代表组成的董事局报告。 　　深圳地铁承担诸多公司之外职能，票价收入“扮大方” 　　与香港地铁相比，深圳地铁完全不像是重视商业利益的公司，而是承担了很多公司之外的职能，如转业军人安置，本地人员就业等等。根据深圳国资委披露的深圳地铁公司2010年年报，深圳地铁公司共有职工7761人，这其中就有军队转业干部及随军家属181人，当地失业及待业人员487人，深圳地铁还承担了1721人的本地生源就业任务。7000多名员工的工资总额达3.99亿元，占总收入（8.6亿元）比例接近一半。另外，政企不分的体制还导致了管理低效率，去年的管理费用达1.37亿元，占总收入的16%。 　　票务收入本应是一家地铁运营公司的主要收入来源，但深圳地铁在此方面却格外大方。2010年度，深圳地铁共为包括深圳汽车博览会，深圳国际珠宝展览会等14项会展提供了24.67万人次的免费运送服务。此外，深圳地铁还为所有员工的家属提供免费乘车服务，一位家属可办理两张免费乘车卡。 　　■ 港铁盈利主要靠地产，深圳地铁未得精髓 　　港铁核心赢利模式为“地铁＋地产”，地产收入占比超7成 　　美国学者屈菲尔有一个著名的“45分钟定律”：城市的规模取决于人们在其中移动的难易程度，即多数人一次出行不愿花超过45分钟时间。因此，便捷的交通可使房产及购物场所迅速升值。一位业内资深人士总结道，香港地铁核心盈利模式可以总结为“地铁＋地产”的组合。即以地铁为核心，沿线开发新的社区及购物中心，相互配合，形成一种良性循环。地铁建设方便出行，缩短了路上时间，创造了大量客流，由此蕴藏的巨大商机对房地产开发形成吸引。同时，开发后的房地产又能积聚更多的客流，增加地铁运营的票务收入。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 】