【 第1页 第2页 第3页 第4页 】

珠三角轨道交通　香港必须融入

http://www.CRNTT.com   2009-07-10 00:35:49

香港的发展要放在区域经济的大视野中考虑 　　中评社香港7月10日电／全国人大香港基本法委员会委员刘乃强在《中国评论》月刊七月号上发表专文《珠三角轨道交通发展对香港意义何在？》，文章表示：“去年年底，国务院通过了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，把包括香港和澳门在内的珠江口沿岸11个城市的发展，上升为国家发展战略的区域规划。从此，香港的发展再不能固步自封，连独善其身也不可以，一定要放在区域经济的大视野中考虑。《规划》对香港以至整个广东的未来发展，影响既深且远。很可惜，有关问题在香港并未受到重视，社会上也极少讨论。本文初步介绍关系着人流、物流和讯息流在本区内发展的轨道交通系统在未来十年八载快速的发展，和将带来的翻天覆地变化。”文章内容如下: 　　　　香港纳入国家交通网意义重大 　　国务院于2004年审议通过《中长期铁路网规划》，并在2008年调整，大幅加速发展。其最新发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到60％。规划提出建设客运专线1.6万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上，其中“四纵四横”将连接全国50万人口以上大城市。按照2006年通过的《铁路十一五规划》显示，到2010年主要目标为：建设新线1.7万公里，其中客运专线7000公里，建设既有线复线8000公里，既有线电气化改造15万公里。十一五期间的铁路投资规模为1.25万亿。 　　最近由于国际金融海啸的冲击，国家4万亿元振兴经济资金中，加快铁路、公路等重大基础设施建设。今年计划完成投资达到6000亿元，是往年投资规模的12倍！另外，今年还准备新开工项目约70个，投资规模约1万亿元。今后三年铁路计划投资规模将超过3.5万亿元。 　　在珠三角，按照2008年新规划构想，广东省的轨道交通线网亦由原来2003年方案的两条主轴（广深港深圳段、广珠城际轨道交通），三条放射线（广州——肇 庆、中山——江门、东莞——惠州）和广深、广珠间的两条联络线（顺德——东莞、中山——虎门）扩展2.5倍，形成覆盖广州、东莞、深圳、珠海、中山、虎门、佛山、肇庆、清远等珠三角所有县市的“三环八射”网络。这一网络，本来计划于2015年初步完成，现在再作提速，省政府计划投资2.3万亿，主要包括珠三角轨道交通和武广客运线。建成之后，珠三角都市群轨道交通的密度，已经直追伦敦。 　　与这发展相配合，香港拍板修建从西九龙直至深圳福田的26公里高速铁路，经龙华、虎门到达广州番禺的石壁；从石壁枢纽站，可铁路接驳至全国各地。这路线几经周折拖延，如能顺利解决蔡屋园收地的问题，无意外的话，预计今年年底全速开工，但这起码会慢了内地那边足足两年，到时香港已经陷于半边缘化状态。 　　此外，在计划中的，打算今年年底拍板的，还有香港机场至深圳机场之间的专线铁路“港深机场轨道联络线”。这铁路每天用量极低，因而估计收费一程需要超过400元，经济可行性存疑。最近有建议在西铁修支线至元朗的洪水桥，一个站之后到达深圳一个新的市中心前海。这样一来，这条铁路还扮演着港深之间另外一条快速通道，方便将来必然人口大增的新界西北和深圳西居民的往来，并因而大降其票价，大大提高项目的回报率。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 】