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高铁牺牲安全求速度了吗

http://www.CRNTT.com   2011-06-24 09:31:08

野村证券亚洲工业及汽车行业研究主管侯延琨撰文称：“中国铁路是全世界最为繁忙的，根据维基百科的数据，在2000~2009年间，全球共发生过261起死亡性铁路交通事故，而发生在中国的只有6起。按照中国的铁路运行里程数，中国的铁路运输的货物量和客运量，10年间中国铁路的死亡事故仅占全球事故的2.3%。相对于中国的其他施工安全事故和煤矿安全事故，铁路运行可以说是安全优等生。” 　　针对高铁而言，中国高铁运营确实没有出过灾难性事故，不过铁道部原副总工程师张曙光在全国动车组质量安全会议上的讲话曾透露，2009年上半年，全国高铁发生影响行车20分钟以上、更换车底的动车组行车设备故障达数十件。其中最为严重的一次是一辆CRH2动车组突然失去了动力停车。但这也不是中国独有的问题，在其他国家和地区的高铁运营中，高铁安全问题也一直存在，日本、德国、韩国还有台湾地区都出过事故。而就在京沪高铁上运行的列车而言，CRH380A从去年以来先后投入沪杭、沪宁、武广、海南东环高铁运营，目前已累计安全运行近千万公里，还是有保证的。 　　当然，高铁其实和飞机一样，没有绝对安全，许多空难都是各种人为因素引发一样，所以高铁也需要严格的措施，避免人为因素引发安全问题。 　 　　高铁是一个严肃而又复杂的系统工程。许多人都认为中国高铁是为数不多的走在世界领先地位的行业。由此，更希望优秀的学者们能够站在公正的立场，抛开站队，就其安全性等公众关心的问题进行透明、可靠、易懂的阐释。 　　（来源：2011-06-24 腾讯评论今日话题） 新闻链接：三问京沪高铁 　　2011年06月21日00:17南方新闻网　孙春芳 　　“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。” 　　对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。” 　　周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。” 一问：高铁为何要降速？ 　　买300公里时速的车跑350的速度。 　　《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？

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