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“匡爷”传说:发改委小处长的大权利

http://www.CRNTT.com   2010-07-09 11:26:02  


 
有足够的权力资本来跋扈

  这个熟悉“计划”经济规则的人,一直倡导市场化方向的改革。据悉,匡新参与了2002年以来的一系列民航改革:六大航空集团重组、机场属地化改革、民航票价改革等。他还积极支持民航票价公开折扣、明码标价,支持机场引入外资和民营资本等。

  匡新被同事称为能“干事情”,他常参加一些和民航相关的论坛,接受媒体采访时常直言不讳。

  在一篇“民营航空 逆境成长”的新闻稿中,匡新对记者侃侃而谈他所认为的民营航空的方向:“自己成立航空公司并不是民营资本进入航空业的首选途径,民营大可以选择现有的航空公司为目标,直接买它的股票,或者与它们合资……”“在所有制机制上,民营资本要将目光放得更远一些。并不是非得是民营企业家搞的才叫民营航空,随着市场的发展,国有航空也有可能变为民营航空。”

  深谙民航体制改革的匡新,任职发改委民航处处长期间也认为,“民航在一些方面仍然存在着垄断的政策倾向。”他眼中的垄断因素主要包括航权、航油、机票定价机制、机场运营机制模式、飞机维修、机场地服等。

  垄断造就了寻租的机会和空间。匡新本人的“出事”也与此相关。

  媒体透露,匡新事发是因为他被“私人老板检举”,涉嫌机场建设工程项目的经济问题。“尽管飞机采购大多是由航空公司高层决定,但具体采购多少架飞机、什么飞机,每家航空公司分多少架飞机,发改委具有最为关键的决定权。而民航处处长;赋予匡新这一审批链条中的最为关键的核心角色。”

  重要的是,“在机场建设项目中,涉及资金数亿元的项目能否获得国家发改委的核准,不仅事关项目能否成行,还攸关项目能否获政府投资和银行贷款。”

  另一个版本的说法是,匡新涉嫌在国内某航空公司引进飞机时,受了贿赂,特殊照顾了这家公司。

  哪种说法更靠谱,真假难辨。可以确定的是,处在利益核心交接点的匡新,有足够的权力资本来跋扈。 


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