“新能源汽车迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性临界点，我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象中还要快。”比亚迪董事长王传福说，行业眼下喜忧参半，喜的是汽车市场巨大，忧的是市场竞争异常激烈，不是“大鱼吃小鱼”，而可能是“快鱼吃慢鱼”。
先占市场再谈利润是不少新赛道的流行打法。零跑汽车董事长、CEO朱江明告诉记者：“新能源汽车从零开始发展至今渗透率近30%，在这一过程中进入的车企，包括造车新势力都在投入阶段，也是一个亏损过程。经过近几年洗牌，市场越来越清晰，不少车企已经淘汰出局。”
广汽埃安副总经理席忠民提供了一组数据，2021年新能源汽车市场渗透率超过15%，之后市场急剧爆发，今年预计销量有八九百万辆规模，这时进入了逐步淘汰阶段。一个迹象是，头部五家企业市场占有率不断上涨，今年1月份合计为64%，2月份合计为67%，3月份合计预计超过70%。未来五年内，新能源汽车赛道的马太效应会越发显现，最终可能产生三至五家头部企业。
降本盈利成为竞争关键
盈利问题是新能源汽车企业的痛点，2022年，除特斯拉、比亚迪实现盈利外，国内其他品牌悉数亏损，降本与可持续经营成为下一阶段竞争的关键。
朱江明告诉记者，新能源汽车未来是新造车企业与外资车企、传统车企之间的竞争，任何一家车企都必须追求规模、盈利之间的平衡。零跑预计在今年实现毛利率转正，当年销量达到50万辆时，将实现净利润率转正目标。
今年电池原材料价格急速下降，碳酸锂价格从最高60万元／吨降到25万元／吨左右，意味着每辆车成本下降约1.5万元，弥补了车企在价格竞争中的“出血”。
锂价下降趋势还将继续，动力电池企业孚能科技董事长王瑀告诉记者，按照今年形势，预计碳酸锂价格将飞速下降，很可能探到10万元／吨以下，因为碳酸锂实际成本在3万元／吨左右。价格回归本源后，市场未来预期将更加可控。
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