与“汽车情结”也有关系
在政府绞尽脑汁找燃料的同时，斯里兰卡民众也在想办法渡过难关。
1个月前，笔者曾经专门在街上追踪那些骑自行车的人们，发现当时使用自行车的基本可以归类为三种：穷人、自行车爱好者、少部分送外卖的快递员。现在眼看着燃油问题日益无解，一些上班族正在考虑使用不需要燃油的自行车作为替代交通工具。
在采取各种方式解决燃料危机的同时，当地媒体上不时可以看到民众对于斯里兰卡燃油危机的自我反思，“作为一个国家，我们假装过着远远超出我们能力和财富的生活方式。身为第三世界国家，斯里兰卡却一直像第一世界那样任性地耗用燃料资源。在20世纪80年代之前很多上学的人乘公共汽车出行，现在我们已经习惯了开车或面包车接孩子放学，但毫无疑问这在未来是不可持续的。”
说实话，如果不是这次燃料危机，多数斯里兰卡人不会思考这些问题。大概是汽车进入斯里兰卡的历史比较久远，让这个有着2200万人口的岛国民众对汽车有着一种明显的偏爱，准确地说是“汽车情结”。走在大街上，经常会碰到一辆急驰而过的“老爷车”。几个不同品牌的“老爷车”俱乐部经常在周末举行城际老爷车巡游。
尽管多年来道路并没有明显拓宽，购买车辆的税收逐年增加（斯里兰卡汽车多半是进口），但这依然挡不住斯里兰卡汽车爱好者的热情。斯里兰卡人均年收入不到4000美元，其人均车辆数在南亚国家却名列首位。根据斯里兰卡交通运输部信息，2019年每1000人拥有汽车157辆。有数据显示，巴基斯坦和尼泊尔的这个数据分别为每1000人拥有111辆和110辆（2018年），而印度每1000人拥有45辆（2016年）。
巨大的汽车保有量导致斯里兰卡每年需要耗费巨资购买燃料。目前，燃料是该国最大的单一进口产品。根据莫拉图瓦大学教授库马拉格博士的研究，2014年至2018年期间，斯里兰卡平均每年在进口食品和饮料、乳制品和药品等必需品上花费33.94亿美元，而同期平均每年在燃料进口上花费32.69亿美元。这表明斯里兰卡在燃料进口上的花费比进口其他必需品花费得要多。
|
