|
| 班轮正靠泊山东港口青岛港自动化集装箱码头（图片来源：中国经济网） |
中评社北京6月4日电／据中国经济网报导，“我们是做棉花出口业务的，在贷款时会遇到抵押物不能通过的情况，该如何办理？”“我们是一家轮胎外贸机构。这几年，汇率波动对我们影响不小，有什么好办法应对吗？”……5月20日，在山东青岛自贸片区“创新自贸·融易惠企”活动上，多家金融机构现场解疑惑、送服务，用金融政策为外贸企业纾困解难。
这是青岛市解决外贸企业金融痛点堵点的一个场景。在疫情反覆、国际形势变化、海运物流不畅的形势下，青岛市市港关联动，着力加强涉企服务，疏导公路、海运物流运输堵点，全力保障产业链供应链循环畅通，助力外贸保稳提质。
改革畅堵点
位于青岛西海岸新区的青岛前湾港、董家口港，都是国家一类开放口岸，也是我国北方最大“出海口”。巨大的运输量使西海岸新区货车保有量达4.7万余辆，其中港口货运车辆占比高、体位大，对外疏港道路不足、对内城区道路拥堵的问题导致运输成本增高、效率下降，直接影响物流大通道畅通。
针对这一问题，去年7月份，西海岸新区选择在胶州湾和疏港2号两条高速路段开展“高速公路差异化收费”改革试点，对新区货五、货六车辆免收高速通行费，使走城区道路的货车陆续“换道”，成为山东省高速公路收费改革第一例。目前，两条高速路段货运通行量占比由18%提升至38%，既缓解了城市道路拥堵问题，大大提高了疏港速度，也降低了运输成本。
青岛丰瑞德国际物流有限公司总经理田德刚给记者算了一笔账：公司每天有10多辆货车往返前湾港，每辆车每天节省过路费160元左右，单程节省时间20分钟至30分钟，每年可节约运输成本数十万元。 |
