绿氢是通过光电、风电以及太阳能等可再生能源电解水制氢，在制氢过程中基本不会产生温室气体，因此被称为“零碳氢气。”
目前，尽管绿氢缺乏成本竞争力，但今后无疑是一个不断增长的市场。虽然过去几年绿氢市场规模较小、成本较高，但未来在国际投资的推动下，将推动市场规模大幅增长。随着一些重点、试点项目的实施，以及今后项目规模化的发展将助力绿氢成本下降，氢能完全可能挑战现有传统能源的主导地位。
氢能发展潜力越来越被国际社会认可，欧美日韩等地区和国家积极制定支援氢能投资政策。截至目前，有18个国家相继制定了氢能发展战略，各国直接支持氢能源发展的政策总计约50项。美国自2010年以来每年对氢能和燃料电池资助1~2.8亿美元。欧洲燃料电池和氢能联合组织于2019年2月发布《欧洲氢能路线图》研究报告，提出了欧盟面向2030年、2050年的氢能发展路线图；欧盟委员会于2020年3月宣布成立“清洁氢能联盟；”日本将“氢能社会”纳入国家发展战略，2014年以来先后制定《第四次能源基本计画》、《氢能基本战略》和《第五次能源基本计画》，计画到2025年氢能电池车达到20万辆，2030年增至80万辆，建立900个加氢站。川崎重工还建造了全球第一艘液氢运输船，并前往澳大利亚装载由褐煤生产的液氢，这是全世界首次将液氢生产和运输产业化的尝试。
中国发展绿氢具备良好的资源禀赋。中国有着可观的地热、生物质、海洋能、风电和光电资源以及固体废弃物的资源化利用，随着近年来技术的进步，可再生能源的发电成本越来越具有竞争力。与此同时，中国拥有强大的基础设施建设能力，为发展绿氢提供了得天独厚的优势条件。
中国政府也高度重视氢能的发展，氢能已逐步进入中央和地方政府中长期规划视野。在《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计画（2016-2030年）》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等多个国家规划中，明确提出将“氢能与燃料电池”作为战略重点，《能源法（征求意见稿）》中首次将氢能列入能源范畴。2019年和2020年的政府工作报告均有涉及氢能的内容。
中国是世界上最大的氢能生产国和消费国。全球投入运营的煤气化厂达130家，其中80%位于中国。国家能源集团拥有煤气化炉80座，年产氢气达800万吨，约占全球氢气总产量的12%。2017年以来，中国氢能及燃料电池车产业快速发展，截至2021年7月1日，中国已建成加氢站165座，其中当年上半年建成27座。目前已形成京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北7个氢能产业集群，相关的产业配套和商业化应用体系也在探索和完善，氢燃料电池车产销和商业示范应用规模位居国际前列，郑州、张家口和张家港等城市已实现氢能源车客运。截至2021年9月底，全国运营中的氢能源车已达3390辆。2016-2019年，中国氢燃料车产量从629辆增至2737辆，年均增长率为63%，预计到2025年将猛增至10万辆，2030年再增至100万辆。
即将开幕的北京冬奥会将由816辆氢燃料电池车提供服务，除了丰田提供的247辆考斯特和mirai以外，其余均由中国车企研发和生产，这是目前全球最大范围的氢燃料电池车示范应用。
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