网约车混战求解
“系列安全事件极大地伤害了滴滴的品牌美誉度，导致其估值一度下滑，前期以高估值进行的投资，缺乏退出渠道。”中经数字经济研究中心执行主任陈瑞认为，重启顺风车，幷非是简单恢复一个业务板块，而是有更多战略考量。
而在顺风车之外，更广阔的移动出行市场，也经历了巨变。大型汽车集团一汽、东风、长安、上汽陆续杀进网约车赛道。采用聚合模式的高德、美团以及合资结盟传统车企的阿里、腾讯也正在分食市场。
从单一App月活数据看，滴滴的优势依然明显。2019年9月，滴滴月活9583.7万人，是最大的移动出行服务平台。不过，地图类出行平台高德拥有4.8亿月活，生活服务类平台美团有2.7亿月活，它们也对网约车业务虎视眈眈。
外部市场生变，滴滴的业务重心也随之变化。2019年以来，滴滴逐渐从toC的出行业务转向toB的汽车产业链上下游。
张毅认为，“滴滴的toB布局有点晚，但是这个市场很大，对价格幷不敏感，可以规避了一些toC业务的风险，又能保证利润，是个不错的选择。滴滴有品牌和车辆规模优势，做好toB市场还是很有机会的”。
陈瑞站在商业模式和资本市场的角度表示，对于创新驱动型的共享经济企业而言，商业模式试错成本高，短期内盈利压力较大，上市始终是资本退出的重要通道。如果顺风车上线运营顺利，可以提振投资者信心，为后期上市做准备。但共享单车、共享办公等领域的失败案例，在一定程度上降低了资本市场对共享经济的热度，滴滴需要重新梳理故事内核和基本逻辑。（来源：北京商报 记者：魏蔚） |
