昨日晚上，记者来到北京南站地下层内的地铁4号线乘车入口处实地探访。此时，南站正迎来周末的客流高峰，地铁闸机前有不少乘客排队进入地铁站。刷卡进站后，记者来到安检口，发现原本用作地铁包裹安检的设备已停止使用幷围起了围栏。乘客迅速通过后，可直接进入地铁站台，以往需要排队等候安检的站口已无人员滞留现象。经过记者实地体验，省去进站安检环节后，旅客换乘地铁的效率得到明显提升。从刷卡进站到抵达地铁4号线站台层，用时仅需1分钟左右。
记者注意到，与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站能否避免“二次安检”很大程度上与火车站的整体设计有关。
铁路乘客换乘城市轨道交通时免除“重复安检”，除北京外，多地也进行了相关实践。
2017年11月，成都东客站就已启用“铁路乘客换乘地铁免除二次安检”的模式，铁路乘客可由铁路到达层直接进入地铁站。
2018年，在对乘客进站通道进行改造后，天津站铁路乘客换乘地铁取消二次安检。
【看点1】轨道交通网应统一标志标识
《管理办法》提出城市轨道交通线网应统一标志标识。车站醒目位置应张贴本站首末班车时间、周边公交换乘信息、无障碍设施指引、车站疏散示意图，以及禁止、限制携带物品目录等。
运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案，换乘站还应制定共管换乘站协同客运组织方案与应急预案，做到“一站一方案”，幷根据车站实际客流变化情况及时修订完善。 |
