不仅如此，由于早期投放的自行车质量开始出现问题，在维护运营方面需要持续的投入。2017年3月份，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%。公开数据显示：共享单车的投放、运维存在巨大的亏损黑洞。据媒体报道，ofo每月最高时的人员工资和运维支出高达4亿~5亿元，这还不包括调度和维修过程中存在的一些监管失控问题。
事实上，不仅仅是ofo，成本问题几乎困扰着所有的共享单车参与者。有分析就指出，自美团点评的招股书披露以来，共享单车的盈利泡沫就已幻灭——即使摩拜有1000万的日订单量，在美团收购后的日均净亏损依然高达1656万元。不到一个月的时间里，摩拜带来的总亏损高达4.07亿元，相当于美团在2017年全年亏损28亿元的七分之一。
有不愿透露姓名的受访者表示，“这种模式下，他们想的就是移用押金。因为现在金流远不能覆盖成本。”
在张伟明看来，这是一个很难单独成立的商业模式，如果要发展，需要与其他的战略资源建立协同价值。然而，纵观摩拜与美团的合作，哈啰与支付宝的合作，其在协同价值上仍然存在很多的疑点。
“大家只是使用单车，不会用APP点餐、购物或社交，所以这种流量没有意义，不能衍生出有效的商业需求。所以，面向小众市场的共享单车可以独立发展，面向大众的要靠大树整合出真正有价值的模式。”张伟明表示，“即使是滴滴与ofo也没有整合性，不太可能走在一起。”
【运营管理】抢占市场和重度运营同样重要
但仅仅一个资金问题，何以会让ofo如此快速地退场呢？
从事互联网线上线下服务的闪修侠创始人王源告诉记者，“这种模式如果用互联网思维来讲，一年亏十几亿元，每天有几千万次使用也是非常好的项目了。但是，当它被资本过度催化，过度关注投放量的时候，在运营质量，后端维护上就要跟上，管理能力跟不上，又没有好的财务模型支撑，发生这种情况应该是必然的。换了摩拜，如果没有美团在后面撑着，也同样会举步维艰。” |
