失信黑名单的隆重面世，真正制约与打击了不守信用的老赖们。随着“一处失信，处处受限”联合惩戒的领域越来越广，一些地方政府或相关部门还将行人闯红灯、遛狗未牵绳和火车“霸座”等都纳入了失信惩戒范畴。
数据显示，截至今年6月底，全国法院累计发布失信被执行人名单1443万人次，累计限制购买飞机票2682万人次，限制购买动车高铁票596万人次，437万失信被执行人慑于信用惩戒主动履行法律义务。
显然，老赖名单越来越长，失信人数无限扩张，幷非社会信用体系主旨与本意。架构老赖“洗白”机制，绝不能简单地理解为是仅给老赖“洗白”，而是让失信人在制度框架内，通过履行相应义务，重新获得社会“信用牌照”，这不仅能打通黑名单退出通道，更有利于完善整个社会信用体系。
目前，江苏、浙江等地对信用修复进行了有益的探索。比如，浙江省发改委出台了《浙江省公共信用修复管理暂行办法》，2019年2月1日起正式施行，这是迄今为止由地方出台的第一部专门针对信用修复的管理办法。
当然，信用修复机制是极其复杂的系统工程，要梳理对我国信用修复的定义、业务范围、禁止业务、业务流程、信息披露、法律责任等予以明确，以指导信用修复体系建设。
其次，要防止信用修复领域的腐败。有媒体报道，按不良记录的条数来收费的，一条从几百到上千元(人民币)不等，信用“洗白中介”应运而生，而有的“洗白中介”本身却涉嫌欺骗……类似的事件提醒我们，信用修复必须建立公平透明的机制，以及监管惩罚制度，以防止信用修复领域变质变味。
此外，在涉及人民群众生命财产安全直接相关的领域，像食品药品、生态环境、工程质量、安全生产、养老托幼、城市运行安全等行业，若出现重大问题，直接逐出市场，不给失信人员修复机会。（来源：现代金报 作者：吴睿鸫 本文略有删节） |
