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| 世联仓运董事长黄仁安。（中评社 黄文杰摄） |
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| 黄仁安担任过国际仓储物流协会联盟前会长，经历过能源危机、金融危机，这次面对新冠肺炎疫情也是谨慎面对。（中评社 黄文杰摄） |
中评社桃园2月17日电（记者 黄文杰）针对新型冠状病毒肺炎全球肆虐，两岸直航班机剩下四城市五机场，国际仓储物流协会联盟前会长黄仁安接受中评社访问表示，客机不飞，对台湾物流业者受冲击很大，因为很多货物走空运，靠的是客机底舱，不过大陆许多城市正在封城，或者慢慢复工，实际货物流通量没有这么大，倒是疫情拉长，包括报关行、货柜集散场、陆运卡车公司都无法幸免，届时营收一旦大幅减少，就要看业者“基本功”，如何控制成本度过难关。
黄仁安，1942年生，当年先考上台大政治系，大二转系到法律系司法组，跟民进党前主席林义雄还是同学，毕业后没有考司法官，反倒考进日本劝业银行，又赴日攻读法学研究科，回来台湾被“交通部”延揽进运输计划委员会，担任海运及货柜规划。1974年在桃园杨梅创立世联仓运（CTW Logistics Corporation）担任董事长，曾任物流协会理事长、国际仓储物流协会联盟会长等职务。
围堵新冠肺炎，两岸客运航线2月10日到4月29日仅直飞“四城市五机场”，只有北京首都机场、上海浦东及虹桥机场、厦门高崎机场及成都双流机场，其余全数暂停飞航，小三通也中断，这波疫情，对两岸货运冲击？
黄仁安告诉中评社，以海运业来说，跟中国大陆港口往返多的业者，一定影响大，空运不一定，客机底层可以载货，加上航班多，可以抢时效，货机航班少，全货机可能几天才一、两班，过去纯货机生意可能不是这么好，现在客机几乎全部停飞，预估全货机生意应该会好一点。
他说，疫情影响两岸客机航班，货运业者营收预估会减少，主要跟海运比较有关连的货柜集散场，当海运不好，货柜集散场就不好，特别是往返中国大陆的航线，至于仓储业者、报关行以及自贸港区，也会受波及，陆运卡车公司多半是家族公司，这段时间“共体时艰”。
本身也经营世联仓运的黄仁安，带中评社看出货现场，二月上旬，明显“冷清”许多。
他说，台湾出口到中国大陆40%，中国大陆进口台湾22%，世联仓运有25%货物是从中国大陆进来，难免受疫情影响，但是影响层面多大？还要到二月或三月才比较清楚，这中间仍充满许多不确定性，好比中国大陆停工要多久？受疫情影响主要城市在哪里？复工率多少？都要纳入评估。
黄仁安指出，运输业出口比较多，仓储业进口比较多，仓储业还要看进出口货物的行业别，来评估受影响程度，以世联仓运为例，大约三成是半导体产业，包括进口半导体原物料及出口半成本，其他还有化学品，当大陆没有复工，或复工率没有到达一定水准，台湾相关行业当然受冲击，仓储货运也跟着受波及。
他说，武汉主要是汽车城，这波疫情封城，影响比较大是汽车零组件，大陆零组件出不来，台湾日韩汽车组装厂都会受波及，桃园也有许多汽车厂。至于其他民生用品，好比衣服、鞋子等食品类，工厂都在东南亚，当然不容易受到新冠肺炎影响。
被问到是否有“转单”效应？
黄仁安说，业者为了维持供货正常，一旦中国大陆无法供货，会从其他国家找替代，仓储物流业者都是配合，如果真有转单，也是慢慢才看到，间接才知道，量多少不清楚。
被问到，历次重大危机，是否有新冠病毒肺炎这么大的冲击？
黄仁安解释，2008金融危机，世联仓运就遇到一年营收负14%，其他同业可能负30%，几乎每家业者都很惨，两次能源危机也是，1970年代，正常一个货柜天天都有生意，后来突然遇到能源危机，曾经七天等不到一个货柜。
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