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| 记者会现场（中评社 卢哲摄） |
另外，刘国勋亦建议，北都公路设计加入大型交通交汇处，设立巴士及铁路转乘站等大型枢纽，汇聚不同公共交通工具，强化北部都会区整个交通网络。
第二，弹性规划流程，分阶段动工加快进度。按目前计划，北都公路的勘查研究需时38个月，据路政署在会上解释，38个月除包括约6个月审议走线和设计方案，同时亦包括既定土地发展程序，即15个月进行环评及11个月进行法定刊宪程序及处理公众意见，另外6个月完成余下初步设计及技术评估。
刘国勋建议，不同路段可按迫切需要及实际情况分阶段上马，前期工作亦可同步进行。例如拟定需征用的土地范围﹑对交通影响及地下公用设施的评估及举办公众参与活动等。建议采用“设计及建造”模式，设计和建造合约招标，早一入进入下一阶段的工作，令在原先38个月的研究勘测期内就可让承建商进场负责设计及建造，简化程序，并且按需要分阶段先进行较中心的新田段、古洞段，如采纳建议，预计2030年前部份路段如新田段及古洞段可加快落成，令市民早日受惠。
第三，优化设计及勘探，减低工程成本。政府计划向立法会申请超过11亿元拨款进行勘查研究工作，当中工地勘测费用占逾一半，约6亿5千万元。刘国勋建议，考虑不同方面降低相关开支，如减少隧道路段或考虑其他采购方法等，目标比现时成本降低两至三成。刘国勋说，由于最初政府在委员会提出北都公路研究时，未能充满掌握大部份土地用途，令北都公路主要用隧道方案作估算，需穿山过洞，涉及大量斜坡等，故要700多个勘探点。现北都新田科技城等规划大纲图已获通过，土地用途分布更清晰，路政署可掌握更多资讯，可减少隧道路段，从而减少勘探点，不单能降低研究及勘探成本，对日后工程造价亦可调低。 |
