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| 立法会议员陆颂雄（中评社 卢哲摄） |
中评社香港4月26日电（记者 卢哲）香港正努力提升作为国际航空枢纽、国际航运中心及物流枢纽的地位，但相关行业人力不足的问题也成为业内关注焦点。引入外劳是否能成为解决人力资源问题的金钥匙？香港立法会议员陆颂雄25日接受中评社记者专访时表示，平衡香港航空航运业发展及人力不足的矛盾，引入外劳应该只作为短期补充，长远来说，政府应该提升本地劳工薪酬待遇，使行业可持续发展、市民享受到发展的红利。
为应对本地人力不足问题，香港特区政府于2023年7月推出运输业输入劳工计划，其中包括航空业十个机场前线工种。两轮申请共批出5823个配额，至今有超过1300名输入劳工到港工作。25日，陆颂雄与香港民用航空事业职工总会召开记者会，公布一项调查结果。民航工会4月中旬发出问卷调查，回收约300份有效问卷，其中30%受访者对就业前景感到悲观，37%受访者感到非常悲观。输人外劳后，76%受访者认为公司减少招聘本地劳工，41%受访者认为公司减少使用外判员工。有35%受访者认为即使输入外劳，机场也仍然缺少人手。民航工会建议，应改善本地机场员工薪酬福利待遇；设立机场员工交通专线、提供更多交通优惠；保障本地劳工就业优先；保障本地员工的OT（加班）选择权。
在接受中评社记者专访时，陆颂雄谈到如何平衡香港发展航空航运业和人力不足的矛盾。陆颂雄认为，可从三方面改善本地劳工不足的问题，吸引更多人入行。
第一，首先关键要有合理的薪酬待遇，持续的招聘和培训。“不同的工种有不同特性。有些工种体力强度很大，很辛苦，例如货运、停机坪工作等。这些工种应该要给高一点的人工，这是无可厚非的。”
第二，针对专业性较高的工种，要加强针对性的培训。“例如飞机维修。政府和业界要思考，如何吸引年轻人入行，让他们觉得做飞机维修等工种都是很有技术性、专业性的，有满足感的。” |
