李隆生说，但是特斯拉在中国销售的车辆一直未搭载FSD技术，这导致特斯拉近年在中国的市占率下滑，尤其面对中国本土车厂的技术追赶及竞争，特斯拉必须要有所因应，FSD技术为特斯拉4年前研发，是Autopilot软体中最自动化的版本，倘若在大陆市场导入，对特斯拉逆转颓势有很大助益。
至于中国大陆方面，李隆生指出，李强亲自接见马斯克，代表中方对于马斯克及特斯拉的看重，在批准FSD等诉求方面感觉相对乐观，这也反映到特斯拉的股价上，因为投资人看好双边互动，信心十足，让特斯拉在政策尚未确立的情况下，就直接获利一波。
他认为，中方会设法与西方企业保持良好关系，一来增加与西方社会的沟通管道，二来也掌握对西方国家谈判的筹码。可以观察出，马斯克对国际事务的言论，从来没有站在中国大陆的对立面，例如其多次公开表示，台湾问题是中国的内政问题，而不是国际问题，对中国大陆而言，会希望这样的西方意见领袖越多越好，可望改变西方的舆论风向。
此外，李隆生提到，近期欧美国家频频宣称中国汽车有“产能过剩”的隐忧，甚至酝酿对中国厂牌新能源汽车的禁令，但即便如此，中国对于特斯拉输入，乃至于在华生产，仍没有态度上或政策上的转变，这也会是中国能够对比出西方针对行径的方式。
李隆生说，欧美现在直指中国大陆产能过剩，基本上是假议题，因为从历史经验来看，产能过剩大部分是暂时性的，美国在1890年代的制造业产值就超过英国，大概从1890年代到1960年代，独霸全球近80年的时间，可是产能过剩并没有成为美国的问题，也就是说当随着产业转型，业者适者生存、不适者淘汰，产能过剩就只是周期性问题，并不会因此扰乱全球经济。 |
