原因
ETC大战为何现在触发
1亿车辆年底前需装ETC
所谓ETC，是指电子不停车收费系统，由路侧设备（RSU）和车载设备（OBU）组成。
ETC多年前就投入使用了，为啥现在成为银行疯抢的香饽饽？这背后是今年以来越吹越猛的政策红利风。业内人士指出，以往ETC卡的合作门槛较高，一个地区通常只有几家银行能合作参与。但是今年开始，政策导向和合作的口子就完全打开了。
今年3月5日，政府工作报告提出，要深化收费公路制度改革，两年内基本取消全国高速公路省界收费站。5月10日，在国务院政策例行吹风会上，交通运输部有关负责人表示，要在2019 年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。
真正让银行和支付机构群情激奋、一拥而上的是5月下旬的一份文件。发改委和交通运输部5月28日发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。根据计划，到 2019 年 12 月底，全国 ETC 用户数量突破 1.8 亿，高速公路收费站 ETC 全覆盖， ETC 车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到 90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显着提升高速公路不停车收费服务水平。
方案还同时提出要鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作。允许 ETC 绑定既有银行账户和支付账户。支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止 ETC 储值卡发行、逐步减少 ETC 储值卡使用。
每个有车族都是银行的优质客户，ETC市场无疑为银行打开一片浩瀚的蓝海。据测算，目前全国已经安装ETC的车辆用户约8000万辆，到年底，则需要安装ETC车载终端的车辆总数大约有1亿辆。
“ETC客群的特征十分明显，客群价值极大，以绑定ETC支付为契机，可以迅速、有效地拓展该类客户，进行其他产品的交叉营销。对于银行来说，通过绑卡这一关键步骤，随后可以有效地拓展到信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务，而对于支付机构，完善线下支付的场景布局是应有之意。”黄大智称。
黄大智认为，在高速公路收费方面，除了传统的人工缴费、ETC以外，无感支付（扫描车牌）、扫码付等新兴支付方式也在逐渐普及，随着新技术的出现和推广应用，高速公路支付场景很可能是多种支付方式并存的格局。
来源： 北京青年报
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