中评社北京9月25日电／网评：新能源巴士技术没有最好，只有更好
来源：大公报 作者：谭兆栋
根据香港运输署资料，截至2024年4月底，香港已登记的电动专营巴士（包括氢燃料电池车）只有90辆，而截至今年6月本港的注册车辆数量达807975辆，电动专营巴士数量的占比不到1%，可见电动巴士和氢能巴士在香港仍处于初期发展阶段。
毋庸置疑的是，发展新能源车辆和绿色公共交通是大势所趋，亦是推动可持续发展的必然要求，但两种技术各具优点，同时于香港应用仍存在不少挑战。发展公交新技术，没有最好、只有更好。
电动车的最大优点是环保，营运成本不高且节能。以电动双层巴士为例，相比传统燃油巴士，能显着减少废气排放，有助改善路面空气质素和降低噪音污染。虽然电动巴士技术正不断进步，但香港的电动车市场仍未算十分成熟，仍面对电池续航能力低、充电时间较长及废弃电池回收处理等技术挑战。
首先，香港电力成本不低，碳排放也相对较高，香港现时约三分之二的碳排放源自发电，而香港仍以煤作为发电燃料组合之一，令电动巴士对减碳总体大打折扣。
有些人认为电动巴士效率比氢能燃料电池效率更高，其实是误解。能源效益应从最早源头到末端整体去看。在末端应用电池比氢燃料电池效益高，但源头的燃煤或天然气发电却存在大量效率流失。新式天然气发电机组效率为50%至60%左右，而旧式的燃煤发电机组效率仅为30至40%左右。所以从源头到末端电动巴士，电动巴士与氢能巴士对能源使用总效率其实相差不远。
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