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| 凌俊杰（来源：受访者提供） |
中评社记者：香港电子商务发展相对比较迟缓，但我们注意到，您很早就开始关注香港电商的发展并创办了士多网购平台。通过您过去几年的实践经历来看，您认为，香港应该如何突破既有瓶颈推动电商的进一步发展？
凌俊杰：香港有香港的优势，在人机交互、迭代速度、UI设计、功能创意、政府审批等方面，香港的效率处于世界前列，而且广东话、英语、普通话的教育体系给香港的市场打造了天然的护城河，港资公司去拓展海外市场很容易，外国资本如果想攻占香港本地市场却有一定的壁垒。
但是香港也有自己的短板，核心问题是电商业产业链很长，700多万人的市场规模无法容纳一个完整的电商生态，运营商无法摊薄成本，资本方面对获客成本高企，转化率低下，不会有投资的意愿。祗有将香港和湾区的无形壁垒充分打通，充分融合，取长补短，把市场规模香港的700万人口变成湾区的8000万人口，才有可能将香港的优势发挥出来，吸引资本，然后才能谈下一步的发展问题。在具体的运营层面也有很多香港特有的问题，一是仓储，二是物流，三是智能化。四是来自传统业态的竞争。这四个方面既是独立问题，又是很难拆解的整体，立体地限制了香港电子商务行业的发展。
仓储物流方面，香港本身就有租金昂贵，地狭人稠的先天制约，而且现在集约化程度不够，仓库如果能集中起来，共享一部分的人员和基建，成本会下降很多。但仓储物流成本还有一大块是人，其中涉及很多的体力劳动，体力劳动人手短缺是广泛存在于香港各个行业的。地盘工、扎铁工常年拿很高的人工，但是人手仍然不足。是不是要在人才政策上做调整，怎么平衡劳工输入和本地市场，需要香港特区政府做通盘考虑。
我自己去考察过国内最大可能也是全世界最大的两家电商的仓库，他们号称“亚洲第一仓”，自动化、智能化、无人化程度很高。类似的模式香港也有公司在用，但以我做士多的经验，一是电商的领域不同，所打包的货品不同，如果尺寸、密度等等标准化程度不高，比如又有奶粉又有饮料又有衣柜，量又不大，那自动化的效率反而会比人工低下，先天决定了2C面对零售客户，自动化没有什么太大的优势，又回到了我们已开始讲的市场规模问题。
再说深入一点，香港本地无论是编程、还是管理，人才还是不够的，比如说士多的WMS，仓库运营系统，跟TMS，配送管理系统，就都是我们自己研发的。想用第三方的软件也可以，但不可能完全符合我们的要求，因为每一个电商的运营模式都不一样。所以只要面对零售客户，就一定要研发自己的系统，自己的运营模式，细致到怎样拣货、送货、选择路线、分派送货车送货员等等，学问很大。我旗下的企业其实是经历了很多年的沉淀，学习，才摸索出了属于自己的运营模式。这些经验如果只运用在香港一是边际成本太高，二是有一些大材小用。但如果能够打通整个湾区市场，那可能就能碰撞出新的引领时代的火花。但也有现实困难，因为内地和香港的生活习惯、品牌认知等等还是完全不一样的，还需要香港公司自己努力。
还有一个层面很多时候被忽略掉了，那就是香港的发达程度。香港是一个已开发面积祗有土地面积的23%多一点，但是高度发达的经济体。很多大型的企业，连锁零售商已经在这里面对面竞争了很多年，可以说香港人对零售的要求被这些商家提到了一个很高的高度，消费者本身也对这些商家有相当的接受程度，现在要从零开始去抢市场是非常难的。内地的电子商务、物流能够大发展，还有一个很重要的原因是电子支付的发达，但由于香港很早就有成熟的信用卡系统和八达通这样的支付方式，导致电子支付发展得慢，也对电商的发展有一定的影响。八达通给电商的启示就是第一要技术上足够先进，第二要符合当地人的习惯。八达通看上去是一种不联网的实体支付工具，似乎技术上并不先进，但实际上特别适合香港快节奏，不爱排队，即拍即走，注重隐私的生活习惯，这也是我们电商从业者需要好好思考学习的地方。
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