中评社北京3月14日电／前不久，有媒体报导，法国和西班牙正考虑大幅削减A-400M运输机的初始订单。受此影响，A-400M运输机可能在2027年提前停产。
作为英、法、德、西等国联合研制生产的欧洲多用途军用运输机，A-400M运输机集短距起降、空运空投、空中加油和低空自动飞行等能力于一身，获得超过220架订单。
然而，再好的性能设计也暴露出一些不足，自2009年成功首飞后，A-400M运输机曾多次发生事故，也曾因交付延误被罚款。
那么，这次A-400M运输机为何会遭到欧洲国家退单？其亮眼表现的背后又面临怎样的困境？请看本文解读。
老旧战机陷入退役潮，欧洲合力打造新型运输机
武器装备发展往往依靠军事需求牵引和技术革新推动。20世纪60年代，美苏冷战愈演愈烈，越来越多欧洲国家开始批量装备美国C-130“大力神”运输机。之后，C-130运输机性能逐渐老化，载重和机体宽度限制新型装甲车和直升机输送，其运载能力不足、灵活性有限等问题日益凸显。
研发欧洲新一代军用运输机刻不容缓。1982年，法、英等国军工企业与美国洛马公司共同探讨合作研制未来军用运输机。在战机性能参数方面，欧洲国家和美国迟迟无法统一意见。经过数年谈判，欧洲各国决定优先满足自身需求，导致美国退出计划独立研制。1993年，英、法、德、西等国开始联合研制新型多用途军用运输机A-400M，解决大量老旧运输机退役难题。
当时，世界上已有接近2000架运输机面临迭代更新，潜在市场像一块诱人的蛋糕，吸引了众多军工企业。经过一番角逐，A-400M项目由空中客车公司主导研发，土耳其航空航天公司等参与其中。此外，还有不少欧洲以外的国家也加入项目。2005年，南非政府签署了A-400M运输机研制项目意向书，负责战机机身整流蒙皮制造。
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