第三，工程技术可行性，如果想以工程技术克服自然环境障碍，经0403强震洗礼后的太鲁阁地区，即可证明人定难以胜天，尽管持续进行边坡稳定工程，然而每回只要大雨就有土石崩落危及行车安全之虞。
第四是社会经济环境可行性，人口在五万人以下城镇，如果当地未能有稳定的就业型态，一旦交通可及性提高，将造成人口外流。花东地区多靠观光收益，当太鲁阁景区未恢复前，花莲如无新的地方产业可以支持民众就业，方便的交通恐加速青壮年到外地谋生，使得当地人口更加老化，反不利地方发展。且目前已有荒野保护协会、地球公民基金会等20多个环团声明反对，并要求“国会”撤回花东三法。
最后是立法前例，交通建设计划案系属行政权，并无法案规定，建议可于委员会做成决议或者预算审查时提出附带决议。个案计划用专法立法之前例甚少(特别条例有前例可循)。实际上，花东快、国六东延、高铁延伸东部3项交通建设，目前都已在“交通部”进行评估，是否有必要设立专法有待商榷。 |
