中评社北京12月12日电／香港文汇报报导，欧盟早前拟定《工业加速法》草案，拟强制设立汽车、电池等关键商品的欧洲制造零部件含量门槛，部分商品的门槛更要达到70%，以期提振欧洲疲弱的工业产能。不过《金融时报》周四（12月11日）披露，该草案在发布前已被叫停，欧洲车企批评新规势必扰乱全球供应链、拖累车企电动化转型，零部件供应商和新能源企业却将其视作救命稻草。分析指草案揭露欧洲工业各行业分歧严峻，欧盟成员国尽显裂痕。
报导披露，《工业加速法》正在欧盟委员会内部接受密集谘询，原定本周发布政策公告，但欧盟面临来自产业界的巨大压力，众多企业态度不一，通过政府补贴和公共采购订单激励欧洲制造的初步想法难以实现。欧盟委员会官员披露，预计该草案明年1月底正式公布前，其内容还会有变。
宝马警告影响创新竞赛
欧洲车企是今次反对声浪的主力。德国车企宝马行政总裁齐普斯严厉批评称，新规中复杂的本土采购规则非常危险，其计算过程极尽繁琐、效率低下。齐普斯警告新规一旦生效，欧洲恐被排除在全球创新竞赛之外，本土产业的技术迭代能力反而被削弱。
在欧洲营运的日系和韩系车企也忧心忡忡。本田汽车欧洲事务总裁奥田胜久抱怨，欧洲制造门槛或会将日本拒之门外，希望欧盟依照共同价值观建立贸易框架，综合考虑贸易自由化、市场经济地位和政治价值观协同。也有欧洲车企表示，他们在英国和土耳其等国设有大型制造基地，若不将它们纳入本土制造范围，车企供应链随时可能断裂。
然而在欧洲汽车零部件供应商，以及可再生能源企业看来，欧洲制造门槛能否推行，关乎它们的存亡。欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）秘书长克雷格坦言，欧洲供应商面临双重压力：既要遵守欧盟严格的气候法规、承担高昂的能源成本，又要应对外部竞争对手在技术和价格上的强力攻势。克雷格认为，欧盟引入本土化新规势在必得，必须保护欧洲就业、减少对进口的依赖。
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