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| 液化二氧化碳运输船“北极光先锋”（中评社 陈思远摄） |
中评社大连8月19日电（记者 陈思远）8月18日下午5时许，落日的余辉洒在大连船舶海洋工程有限公司（简称“大船海工”）的厂区上，一群头戴安全帽、身着工作服的工人，结束了一天的忙碌，有序地从工厂走出，踏上回家的路。与此同时，两岸记者及台湾自媒体人满怀期待地踏入这里，即将聆听一艘液态二氧化碳运输船背后，企业转型、国之重器打造以及助力碳中和的精彩故事。
大连船舶海洋工程有限公司，坐落于大连湾临海装备制造业聚集区，其前身为大连船舶重工集团海洋工程有限公司。大连船舶海洋工程有限公司副总经理郭超向记者们娓娓道来公司那段艰难岁月。
2014年，国际油价断崖式暴跌，这一剧烈波动瞬间冲击全球海工产业。大船海工由于许多订单是在油价高位时签订，船东Seadrill在当时大量融资追加订购。但油价暴跌后，船东无力履约甚至破产，放弃所有订单。大船海工因此深陷严重债务危机，资金链濒临断裂，生产出的海上钻井平台大量滞销，企业运营举步维艰。
此后，企业进入破产重整阶段，然而因其合资背景，未能纳入国务院国资委牵头组建的专业化资产管理公司国海海工的救助范围，且诸多潜在投资方也纷纷因各种原因退出。在绝境之中，大船海工没有放弃，毅然转向自救之路。通过不懈努力，中国出口信用保险公司向其支付了17.8亿元的国外客户违约弃单赔款，这笔资金成为了企业重整的宝贵启动资金。
2021年6月，大连中院批准了重整计划，大船海工就此开启了“重生之旅”。经过一系列改革与努力，成功化解了超过200亿元的高额负债。
此后，大船海工紧跟国家双碳战略步伐，全力转型绿色能源装备领域。2024年，全球首制7500立方米液化二氧化碳运输船“北极光先锋”成功完成试航，其减排技术处于领先地位。目前，大船海工已高价处置了5座钻井平台，回笼资金近40亿元，同时还成功拿下全球首批液态二氧化碳运输船订单，逐步迈向传统海工与新能源双轨并行的稳健发展之路。
“今年4月份，受中美关税战影响，大型造船厂遭受冲击。但我们的二氧化碳运输船主要运营航线为欧洲和亚洲，不受美国301条款影响。而且二氧化碳运输船具有体量小的特点，精准找到了自身定位，专注于小而美的市场，不会被大船厂盯上。”郭超补充道。
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