中评社北京2月15日电／据经济日报报导，近日，关于东风汽车与长安汽车“合并重组”的消息刷屏。起因是两家企业及相关上市公司9日同步密集发布公告，称双方的间接控股股东“正在与其他国资央企集团筹划重组事项”。
东风汽车、长安汽车和一汽集团，被业界称为三大汽车央企。每隔一段时间，舆论场上都会听到三者“合并重组”的传闻。此次真相究竟如何，还需要相关方新的信息披露，答案才能明朗。不过，全球汽车产业整合大潮暗流涌动，也是不争的事实。
此前，为应对特斯拉与中国车企崛起的冲击，本田汽车和日产汽车宣布启动整合谈判，试图合并为全球第三大车企。虽然近日双方表示终止合并谈判，但是仍然表明，面对全球汽车产业百年未有之大变局，日本车企也在通过尝试整合重组，寻找新的突破。考虑到日产已深陷经营困境，其与潜在第三方整合重组或许并不遥远。
推动全球汽车产业整合大潮的主要力量是科技革命。当前，新一轮科技革命引发的电动化和智能化产业变革，不仅在重新定义汽车产品，也在重塑汽车市场竞争格局。令人振奋的是，在这一颠覆性进程中，中国汽车产业紧紧抓住变革战略机遇，通过创新驱动，实现换道超车，走在了全球汽车产业技术变革的前列。包括新势力在内的民营车企，借助插电混合技术主流化和纯电车型普及化的优势，推动国内和全球汽车市场竞争格局与趋势剧变。目前，比亚迪和吉利已跻身全球汽车销量前10名。预计到2030年，全球销量前10名榜单还将出现更多中国车企的身影。
对比民营车企的突飞猛进，部分国有车企电动化和智能化转型则显滞后，亟待加快改革步伐。如果说，早年国有车企的市场竞争优势更多依赖与外资品牌建立合资公司，并引进和推出颇受市场青睐的传统燃油车型，今天这个优势已不复存在。作为汽车行业国家队，汽车央企通过资源整合，实现改革突破，对于落实“国有资本向战略性新兴产业集中”，破解国有企业“新能源汽车发展不够快”难题，既是战略上的考量，又有现实紧迫感。 |
